二次复兴之路 试驾新一代C级轿车红旗H7

除了石英钟和后排按摩功能，红旗 H7还装备了其它高端配置，比如疲劳提醒系统、主动夜视系统和车道偏离预警、前防撞预警系统等。惟一装备3.0升尊贵型的带停-走功能主动巡航系统，在静止至180公里小时车速范围内都可实现自动跟车及停车功能。另一个功能亮点是前排中央储物箱除了制冷外还有加热功能，可将食物加热至65摄氏度。

红旗H7目前配备三款发动机，包括涡轮增压2.0T直列四缸(204马力、260牛米)、2.5升V6(197马力)和3.0升V6(231马力、300牛米)，其中2.5升V6的动力配置暂时只供应公务市场，属于副部级配车。变速器统一采用了带手动功能的爱信6挡自动式。

作为高级公务用车并考虑到中国路况普遍不佳的情况，红旗H7悬架调校更多偏向舒适性，甚至比雷克萨斯LS的悬架舒适模式还软，在短波路面上偶尔会有船的感觉，对操控感也有一定影响。不知道在面向私家车市场时，是否可以另推出一个略偏向操控的悬架版本。也许是出于同样原因，转向和制动调校也是前松后紧，变速器的调校则突出平顺和快速，深踩油门时的顿挫感很小。总之红旗H7给人第一印象是一款追求舒适性的C级轿车，他时刻都在提醒驾驶者自己1800千克的车重和超过5米的车长。

另一个突出的性能则体现在安全方面，除了高强度热成形结构钢，H7还配备了包括前排膝部、后排侧部和头部气帘在内的全方位安全气囊保护，并在西班牙的测试场中达到2012年E-NCAP的五星级标准。其它常见的安全配置，如胎压报警、倒车影像、牵引力控制TCS、车身电子稳定EPS和制动辅助BAS也是非常完备。

必须承认，与奥迪和奔驰的同级别车型相比，眼下的红旗H7仍有一定差距，主要体现在发动机和变速器技术、悬架调校水平、内室工艺的质感和NVH工程上。外观设计的一些细节也有待完善，如最关键的车标，无论是之前的三面红旗加金向日葵还是现在的红底金向日葵在美观性和品牌契合度上都不是最好选择。但拥有完全知识产权的红旗H7，其意义在于迈出了自主研发的重要一步，尽管与国外同级别车型还有差距，但差距已经缩小。

就在这篇试驾报告刚刚完成的时候，位于北京金宝街的一家红旗展厅正式揭开帷幕，这条街道是法拉利和玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌展厅的聚集地。不少媒体同行们对此颇为不屑，但任何一个汽车工业发达的国家，都拥有自己的豪华汽车品牌，这是发展的必然趋势。从品牌过去的辉煌到H7的进步，证明红旗仍是自主企业中最有成功潜质、也是目前惟一的豪华品牌。