太平洋对岸吹来美国风 试驾谈丰田威飒

一款往北美市场卖得十分火热的跨界车型入华，它是不是仅仅是一款“削平”了车顶的汉兰达而已呢?

跨跑界车究竟该往哪“跨”，有人喜欢将轿车“拔拔高”，也有人喜欢将SUV“拍拍扁”。总之，不同的厂家在不同的细分市场往往会给出不同的答案。丰田刚刚导人中国市场的新车型威飒，从表面看起来就像是符合后著作风的一款产品，这是一款在北美市场诞生的偏SUV型跨界车型。

在此之前，同级别上丰田汉兰达已经连续多年保持着热销的势头，凭借的正是在车身尺寸上的霸气优势，瞄准了中国人“好大喜高”的选车理念。既然如此，威飒究竟有何存在的必要呢?想必，它肯定是具备了一些汉兰达所没有的优势，两者必须以一定的差异化来应对目标受众。

从开发平台来说，威飒与汉兰达同样共享了凯美瑞的平台，威飒的轴距甚至也与凯美瑞完全相同，均为2775毫米，比汉兰达略短了15毫米。车身长度和宽度则与汉兰达非常接近，惟有车身高度低了整整150毫米。然而离地间隙方面，威飒则完全没有缩水，达到了205毫米，甚至比汉兰达还略高了2毫米、高离地间隙、低车身。是威飒形成与汉兰达完全不同的视觉体验的关键因素，也是其可以被称之为偏SUV型“跨界车”的资本。

截至目前为止，威飒并未在日本本土发售，它完全由丰田北美研发中心开发，中国、韩国及中东等市场都有登陆，而北美市场依然是其最大的市场。所以，这款车在外观设计上具有显著的美系风采，前脸三道粗壮的横梁式格栅配合L形大灯及LED日间行车灯，让人不仅联想到同样充满美系气质的福特探险者。在车尾方面，威飒则采用了类似旅行车的设计特点，从侧面看起来更为凹凸有致，美中不足的是尾灯的设计太过粗糙，内部看似廉价的反光碗和毫不遮掩的灯泡有失身份。总体上相比大部分丰田本土开发的车型，威飒的自身特点更为鲜明一些，也更容易让人留下较深刻的印象。

车内空间也是威飒的一大卖点之一，由于降低了车身，同时又要确保离地间隙不缩水，所以唯一的方法就是降低坐姿，以保证头部空间依然充足。降低坐姿的好处在一进入车内时就会体验得到，不同于普通轿车般的向下“钻入”车内，也不像汉兰达那样需要向上“爬入”车内，威飒的坐姿基本与人体站立时高度持平，所以进入车厢时人的姿态也是最为舒展的。此外，由于引进国内版本只提供了5座布局车型，所以无论是后排腿部空间，还是后备厢空间，都达到了与5座版汉兰达相近的水准，在同价位SUV车型中占据一定的优势。

内饰布局则依然是丰田的传统风格，中控台上以两块大小不同的液晶屏来分别负责行车电脑及舒适娱乐系统信息显示。为了节省空间，换挡杆被安置在了诸多MPV车型所惯用的较高位置上。杯架上方甚至还特地留出了一个手机、iPod插槽，USB线缆可以通过插槽下方的通道直接接入手套箱内的USB接口，非常人性化的设计。