硬派狂徒 试梅赛德斯-奔驰G63 AMG 6X6

梅赛德斯-奔驰以SUV为基础制作出了世界上第一台FUV，绝对是充满乐趣、并让人想要占为已有的大家伙。

2008年10月，澳大利亚军方和梅赛德斯-奔驰签署协议，订购超过500辆6X6版本的G级越野车。十分钟后，奔驰G级部门经理Axel Harries有了一个邪恶的想法。

现在，这个邪恶的想法终于以G63 AMG 6X6的面貌呈现在我们面前。这台被Harries称为黑系列版的越野车配备了一台前置544马力AMG双涡轮增压发动机，5个差速器以及全地形轮胎，以应对所有路况。

这台760牛·米5.5升双涡轮增压V8发动机可以轻松推动沉重的车身。发动机通过一台7挡MCT变速箱(分高速和低速模式)将动力以30：40：30的比例分配到前、中、后三根车轴。如果路况糟糕，车主可以通过中控台上的开关，来锁定两个中央差速锁。一旦路况进一步恶化，你还可以用另两个按钮分别锁定前后差速锁。这种情况，也许只有凶狠毒辣的车主，在面对僵尸大军的时候才会发生。充足的动力储备和六轮驱动让这台重近4吨的大家伙仅需6秒就可以完成0-100公里／小时的加速。

G63 AMG 6X6不是简单地对普通加长版G系的再加长，而是对各部分都进行了放大。车长将近6米，轮距比G63标准版放大了 281毫米。因此，它需要用四根碳纤维延长件来保持车身稳定。这四根延长件不仅没有起到减重作用，还使全车比G63重了1200公斤。而且为了提升内部尤其是后排的空间，它的轴距比原版加长了300毫米。而这个增加的长度仅仅是前轴到中轴的轴距部分，中轴和后轴之间还有1100毫米的距离，这也使这台车的总轴距达到了4220毫米。

一旦此车投放市场，车主一定会期待这台价格比G63 AMG高三倍，仅次于电动版SLS的奔驰第二贵产品，带给他们些许奢华感。唯一缺少的，也许只是一架帮助你进入座舱的梯子。因为G63 AMG 6X6的18英寸车轮和乌尼莫克车桥，使它离地间隙上了一个新的台阶。而且悬架高度可由巨大的奥林斯气动减震和储气罐调节。如果这两者发生故障，还有六个圆柱型机械弹簧保驾护航。此外，针对胎压，G63 AMG 6X6还有辅助装备。配备四个储气罐的车载压缩机可以在20秒内将沙地模式下0.5bar的胎压提升到高速模式下的2.0bar胎压。

不过G63 AMG 6X6的制动盘却并非采用更高性能的碳陶瓷材料，难道铸铁制动盘更可靠?还有一点比较奇怪的是，在以G63标准版改造后，奔驰并没有对6X6进行碰撞测试。他们坚称所有碰撞结果都与G63标准版一致。虽然它仍然只要以50公里／小时的速度碰撞障碍物，但它要比原车承载额外的1200公斤。因此，我们对官方公布的结果表示怀疑。