随着时代刮起时尚风 试驾威飒2驱豪华版

在真正摸到丰田威飒之前，这辆以前没有大贸进口的丰田车型几乎未曾让我真正关注过，因为丰田给国人留下的主流印象还是一副四面讨巧的模样。除了FJ 外，太过个性化的车型，好像也从未出现在丰田汽车在国内的序列之中。

这两年，一股讲究个性化和生活方式的风，慢慢在国内中高级车市场吹散开来，就和着一直没有消退的SUV 风潮，人们的眼中突然间多了很多诸如旅行车和跨界车这样非传统车型。对于丰田来说，满足大部分人需求的目标在中国已经算是达成，在未来为更小众的客户提供车型成为一个新的方向。在这个方向上丰田既有口碑极佳如普锐斯的例子，又有早年间雅力士失败的前车之鉴，这次的威飒无疑是又一次大胆的尝试。

从丰田自己的定位来看，威飒是一台介于轿车和SUV之间的车型，可能他们觉得SUV 相对于旅行车和MPV 对消费者更有吸引力吧。可是从我自己的角度来看，我觉得威飒更像是一台MPV 或是旅行车和轿车的混合体，不仅是因为外形，更是因为整车设计中对于行李厢空间的重视程度。

对于非豪华品牌的日本车来说，很多情况下外形都是一件可说可不说的事情，因为通常来说“中规中矩”这四个字已经足可以形容。威飒在外形方面尽管没有什么颠覆性的造型元素，来自美国的设计师也总算也给出了不少符合美国人审美的设计风格。首先车身的线条就比其他的丰田车要丰富一些，前面稍显平整，越到后部褶皱越多，看起来就像在一个车坯子上盖了块绸布，然后被一阵大风从前向后一吹所形成的效果。在这一吹之下动感是有了，就是好像显得不特别硬朗。前面说过基本上是由美国人设计的威飒和常见的日本车风格迥异，粗线条的进气格栅，锐利的前后尾灯设计以及车尾或直或弯的折痕，都足以让看惯了日本车的人在购买前有个再适应的过程，而对于习惯了通用和福特的人来说，反而更好接受一些。

需要说明的是，美式的设计风格在内饰中淡化了很多。从各部分的用料选择，到按键拨杆的设置方法都是十足的丰田范。如果之前开过凯美瑞或是汉兰达的话，车内各项功能的操作便一定不会陌生。值得多说两句的是威飒对于车内空间的利用达到了更高的水平，从前排中间杯架下方的储物空间，到可以单独放置iphone 手机的卡槽，再到可以前后大范围滑动的中央扶手，都能够让包括胳膊肘在内的所有物件有一个合适的位置。

威飒的空间给我的印象非常深，对于我这样超过180 斤的大个头来说，坐在前两排都不难找到舒适的坐姿，在这方面，1905 毫米的车宽和2775 毫米的轴距功不可没。除此之外，行李厢空间也大得出奇，尽管开口稍微高了一些，不过大纵深和平整的设计还是让整个空间的实用性大大增加。

             行李厢侧面的把手能够快速放倒后排座椅

现在这个年代，进口车的名头已经不是获得成功的有力保障，配置上能不能够打动人心也起着关键的作用。一贯偏保守些的日本人为威飒配备了Optitron 显示屏式仪表盘，带电动腰靠的8 向调节真皮座椅，以及可以自动切换远近光的智能大灯系统。好像这些以往在德系车中才能见到的新玩意，让威飒变得不那么传统，而且还更好玩了。

大多数的丰田车给人的印象都是四平八稳的感觉，除了偶尔出现的激情车以外，多数都是以舒适平顺为最主要的追求。这次进口的威飒也不例外，2.7 升的发动机最大功率184 马力，最大扭矩247 牛·米，和6 挡自动变速箱匹配起来，在驾驶感觉上确实相当平稳，不过相对于这么大的车身来说，也确实难以说得上强劲。有意思的是威飒的坐姿比一般轿车要高一些，再加上相当标准的丰田驾驶感觉，以至于我一度觉得自己好像是在开着一辆汉兰达。

我这么说倒不是有什么别的意思，而是威飒本来就和凯美瑞和汉兰达在底盘上系上有着一脉相承的关系，驾驶感觉相类似也就不足为奇了。说到这里，不得不说的是尽管动力系统只有一套，驱动系统却分为前驱和四驱的版本，对于一台偏城市的车型，这样的一套四驱系统对大多数人来说就已经够用了。比较遗憾的是我们试驾的这台车是一台前驱的版本，所以给我的感觉是它更像是一台轿车，SUV 的味道稍少了一些。

对于丰田来说，威飒好像更多的是一种对中国大陆市场的尝试。在竞争对手们各种旅行车、跨界车以及猎装车等等以前从没见过的车型的紧逼之下，丰田不得不做出一种回应，这种回应告诉所有喜欢日系车的人：丰田不光有那些看起来中庸的车型，还能够满足人们其他个性化的要求。不过从实际的感受来说，尽管威飒是由纯纯的美国人设计出来的车型，可是一旦在车头顶上了丰田的车标，那么无论怎样它都不会成为那些只为少数人设计的车型。越来越多的竞争对手相反会让威飒进入更多人买车时的候选名单，对于威飒来说这未尝不是一件好事情。

评价：

看起来很美国，开起来很丰田。不管怎么说，这是一台适合家用的车型，它整体的风格看起来介于传统和另类之间