我叫跨界SUV 试Venza威飒2.7L两驱豪华

作为跨界型SUV，丰田Venza威飒在国外极受追捧，八卦新闻也层出不穷：2010年，美国汽车协会将之评为最受养狗家庭欢迎的车型，因为它提供一大堆宠物专用附件； 2011年，加拿大保险局说它是当地最受盗车贼青睐的车型，因为它在各种市场上都供不应求

跨界车不是什么新鲜概念，无非就是轿车与SUV的融合体，洋名儿叫“Crossover'’。

在这其中有两大阵营：以BMW X6和英菲尼迪EX为首的“阳刚派”，以及英菲尼迪 RDX和广汽本田歌诗图这样的“时尚派”。我们这次试驾的丰田Venza威飒，则属于前者的范畴，是一款典型的跨界型SUV。

威飒进口自美国，与汉兰达一样，极符合中国人的口味。尽管我们不再一味崇尚“大”即是美，但那源自骨子里的豪爽，却依然令人心向往之。顺应欧日的潮流，不忘美国的范儿，这也是中国汽车市场极度包容、极度多元化的原因之一。

事实上，威飒的引入顺理成章。它的“大”，除了个头，还有气质——大气。尽管与凯美瑞、汉兰达同平台，但你在威飒身上完全看不出二者的影子，这也是其胜过同级对手——广汽本田歌诗图的地方：一些人觉得后者的衍生痕迹不够自然。即便如此，小众化的歌诗图仍然具备月销4000辆左右的业绩，这为威飒铺平了前进的道路。但谨慎的日本人，还是选择了先进口的方式搜集更多的市场反馈，一如当年的汉兰达。

更像丰田版雷克萨斯RX270

在凯美瑞的平台上，出现了汉兰达、普瑞维亚、威飒和雷克萨斯RX270等车型。从定位而言，威飒介于凯美瑞和汉兰达之间，这主要体现在车身高度和价格上。

1610mm的高度数据比同为跨界车的歌诗图还高50mm，就更不要提凯美瑞了。在美国，威飒和汉兰达都被定义为厢式货车，因此至少有205mm的最小离地间隙。仅凭这一数据，就足以说明其“跨界SUV”的本质。至于价格，进口威飒两驱豪华版为32.66万元，国产汉兰达2.7L两驱豪华版为29.88万元。考虑到关税和进口成本，威飒倘若国产，售价肯定比汉兰达低。

不过，就实际使用和感受来看，我觉得威飒更像是丰田版的雷克萨斯RX270：同为5座布局、车高不足1.7m(不合行李架)、内饰设计雅致、细节讲究、用料上成。氙气大灯配以LED日间行车灯，远远看去不在RX270之下；前排司机座椅具备2组位置记忆，基本满足一般家庭的需要。此外，威飒比汉兰达低 150mm的车身并没有牺牲头部空间，甚至它还多了后排天窗。这三点都是汉兰达所不具备的。后排座椅还可以像RX270那样舒舒服服地坐满三人，靠背明显比汉兰达厚实，还能向后调节14°。

我们试驾的是豪华版，在更高级的至尊版上，增加了无钥匙进入与启动、倒车影像、电动尾箱门、6.1寸触摸屏导航与G-Book服务，还有一套13扬声器的JBL音响系统。掐指算算，这些原厂品质的配置要是自己加装，真不止6万元呢。这么看来，不足40万元的威飒两驱至尊版，已经可以和售价接近60万元的RX270豪华版一较高下了。