80后居家好男人之选 厦门试驾本田杰德

　四、驾驶：动力足够、转向灵敏、悬挂稳健

　　其实从我见到杰德起，我就对其的驾驶性能有着极大的兴趣。原因有二，我是九代思域的车主，杰德这部源自思域的1.8L自吸引擎只是代号从思域上的R16Z2变为了R18Z6，除此之外它们的引擎账面数据完全相同，马力和扭矩均为141匹和174牛米。但是杰德是比思域多重四百多斤的，相当于多载上两个男人一个女人，杰德动力表现是否吃力？

　　其次，杰德使用了本田以“地球梦科技”为主导的新型CVT变速箱，其与本田经典的平衡轴5AT变速箱相比，驾驶感受上又有何不同？

　　厦门的环岛公路景色优美，路况良好。在刚上路没多久，我就肯定了一点，那就是杰德的整车在NVH上很下功夫，在隔绝路噪方面做得很好，起码比我的九代思域要好，这也是本田对国人悉心研究的成果。中国人对车辆的隔音性要求非常高，仅从汽配城里有众多升级隔音的商户这点就可窥见一斑。

　　在动力感受上，如果你平和稳定的加速，那这部本田的单顶置凸轮轴引擎就显得很轻松，令你感觉动力十分充沛，觉得潜能还有很大。CVT变速箱表现丝滑，默默的控制着引擎转速，令你忘记变速箱的存在。

　　如果你油门踩深些，但仍未过半程时，此时杰德依然没有受到车重所困，引擎瞬间提升很多转速，声腔也开始响亮，CVT变速箱表现依然淡定，降挡积极迅速，一气呵成。

　　如果你油门瞬间踩到底，此时的杰德仿佛如踩到了小猫的尾巴，伴随更嘹亮的引擎和更躁动的前奔，你所要做的就是握紧方向盘且目视前方，CVT变速箱在一旁毫不客气的降挡，而你却仍很难感受到顿挫，换挡表现依然丝滑。

　　在杰德动力方面，我的结论如下：本田在自然吸气引擎领域的造诣世界领先，尽管杰德比思域要重很多，车里当时也有三个成年人(光我就重200斤)，但本田引擎的特性就是在高转区间仍有充沛的活力，这使得杰德的动力性能并不弱。这款全新的CVT在换挡逻辑方面与普通的AT无异，并且还有其无可比拟的顺畅性和经济性，官方综合油耗百公里6.8L。可能有人仍怀念本田经典的平衡轴式5AT，那我告你个好消息，在杰德舒适版的两款车型上，5AT依然在服役。

　　和我预想的一样，按下杰德车内那个绿色的ECON按键，动力明显迟缓很多。这个按键能控制节气门的开合度，有助于纠正驾驶者猛踩油门的不良习惯，还能使空调运行得更加节能，最终的目的就是让油耗更低。ECON按键在九代思域上就有，我一般在堵车时方将其开启，并无动力降低的不适感。

　　再来聊聊操控。在试驾前和东风本田的高层交流中我曾获知，杰德在转向系统与悬挂上与思域有众多共用零件。的确，在驾驶杰德时，我再一次遇到了本田那个让我又爱又恨的转向系统。

　　还是先说说我为什么恨。杰德的EPS电子转向机构在感受上与九代思域完全一样，说白了，这套转向机构是有着高水准的神经质表现。只要你稍微偏移一点点方向盘，车子马上迅速移位，无比的直接，然后你不得不往反方向转些方向盘，如此循环修正。整套转向机构没有半点虚位，简直是车随手动，尤其在跑直线时你无法不集中精力，时刻监督着方向盘的指中性，有时会让人很累，不过适应就好，但偶尔还是怀念那些存在一点转向虚位的车型，比如丰田。

　　同时我又大爱本田的这套转向机构，由于其相当的精准，指哪打哪，使得我在超车并线时感到非常的灵活，小角度转一点方向盘，车子就很快窜到旁边车道上去了，在高低速时，转向力度的轻重变换也很好。在多弯的道路上行驶，握住手感颇佳的小直径三幅方向盘，令人有着很强的驾驭感，且转向机构对路感反馈丰富，即便压过潮湿的草根，你的手也会微震一下，这也是本田车骨子里仍有运动基因的表现。

　　杰德的悬挂和思域相同，前麦弗逊/后双横臂，同时为了更好的支撑车身，本田工程师对杰德的悬挂进行针对性的调试。我驾驶杰德在厦门海沧大桥上高速行驶，感到悬挂表现不像思域那么躁，而是有更多沉稳的感受，在驶过桥面接缝时也十分淡定，有路感，但没多余的震动感。在快速通过起伏路面时，车内成员也无高抛的不适感，底盘对路面的帖服性良好，总之，稳定的悬挂确实能让杰德车内的一家老小满意，居家的车型定位也因此凸显。

　　车评总结：

　　东风本田已经公布了杰德的起步价为 14.98万元，比思域的起步价正好贵出一万元。杰德作为本田的一款新概念轿车，在进行一天的试驾之后我对其综合表现十分的满意。网上有人说杰德就是思域的旅行版，而我认为其比旅行版更优秀。杰德非常适合那些已经组建家庭的80后青年，能让他们在个性化和实用性上达到满足。

　　要论本田杰德在中国的竞争对手，我认为勉强只能找到两个，分别是丰田逸致和大众途安，但它们均已在中国市场混迹多年，车型老态已无法避免，而杰德作为本田在全球的最新力作，在各个方面都具有诚意和活力，给市场打一针强心剂是免不了的