一半是火焰一半是海水 第二代Panamera

要深入了解一款车的内涵，最好的方法就是到它的家乡去体验。在盛夏的德国南部，新一代保时捷Panamera让我领略到火一般的激情和水一般的洁净

保时捷一直是我钟爱的品牌，但我钟爱的是跑车系列，对其他车型一直不以为然。具有讽刺意义的是，卡宴和Panamera在中国的销量都超过了911、Cayman和Boxster，和欧美的情况正好相反。不知什么原因，中国富人对保时捷最擅长的产品并不感兴趣。如果说国人对高端SUV的偏爱能解释卡宴畅销的话，那Panamera这种豪华轿车式跑车又因何走红呢?带着这个疑问，我远赴德国参加了第二代Panamera的试驾活动。

走出慕尼黑机场航站楼，广场上的保时捷展厅映入眼帘，这是为此次试驾活动专门搭建的。展厅门口停着一辆正在充电的混合动力Panamera，它是我此行要重点试驾的车型。新一代共有十款车型，为消费者提供了丰富的选择。而我的选择很明确，就是4S Executive和 E-Hybrid，因为这两款最能体现新Panamera的变化。

试驾前的技术说明会冗长而枯燥，展厅外整装待发的Panamera让早已做好功课的我心不在焉。好不容易熬到出发的时刻，我连厕所都没顾上去就一头钻进一辆深蓝色的4S Executive。后缀的英文意味着加长，轴距比标准版长15厘米，后排变得无比宽敞。但后座再好，也不如驾驶座，因为你得以驾驭双涡轮增压3.0升V6发动机、7速PDK变速器和四轮驱动系统的超级组合。

飞机驾舱般的仪表和控制台让我眼花缭乱，此刻也无暇研究。好在点火依然是保时捷的传统方式——钥匙插槽位于方向盘左侧。打着车，我没有立刻起动，而是先在中控台上按下一个画着尾翼的键。尾翼在时速达到80公里时才升起，而我已经等不到那一刻了。

离开机场，本想在高速路上过把瘾，却发现这不是传说中不限速的Autobahn。每隔一公里就出现的限速标志和监控摄头让我不得不把车速控制在80公里/小时，感觉像在北京的四环路上。即使是限速]20的路段，1饿的车来说也只是低速行驶，因为它的极速高达286公里／小时。

下了高速，车少了，摄头没有了，离目的地也越来越近了。我知道，此时不挠心头之痒，就再也没有机会了。眼前出现一条直道，我一脚跺了下去……

全新的3.0升双涡轮增压V6取代了4S原来配备的4.8升V8发动机，功率和扭矩都提高了，耗油量却减少了 18％。涡轮增压在更大的转速范围内提供最大扭矩，低转速时也有高输出。这款V6由V8改造而成，其90°气缸夹角比传统V6的60°更接近水平，降低了车辆重心，有利于操控灵活性。