功力要略胜于胜达一筹 试驾评现代格锐
现代格锐与全薪胜达可谓是师出同门，它们同样采用了风暴边缘的设计语言，但从格锐那更为健硕的体态，矫健的身姿来看，它的功力要略胜于胜达一筹。
健硕
第一眼看到现代格锐时，让人很容易联想到最近正在旺销的全新胜达，不过在一些细节上的独特设计还是展现出它的不同之处。在经典大气的家族式六边形镀铬进气格栅上，四条细长的镀铬饰条取代了全新胜达的三条粗壮的镀铬饰条，更为宽厚的前保险杠与高尔夫球杆形状的雾灯则令格锐的前脸尽显沉稳的同时又不失大气。它的车身同样将流体雕塑设计风格进行完美的演变，线条流畅自然，全新设计的19英寸轮毂造型营造出硬朗外表的同时，也使得格锐更具力量感。在格锐的尾部，我注意到后角窗的玻璃采用了广角设计，目的是使后排乘客视角更加开阔，近四边形的尾灯流畅圆润与logo下方的镀铬装饰条相互贴合，令尾部更具活力。最为重要的是，格锐在尺寸上要全面超出全新胜达，长度多出了225mm，而轴距方面也要多出 100mm，更为健硕的体态，尽显SUV车型的运动感同时，也令车内的驾乘空间得到了进一步提升。
智能
格锐在内饰设计采用现代家族目前流行的“T”形中控台设计，线条流畅柔和，设计布局人性化，真皮内饰搭配用料考究的内饰细节，附带座椅调节记忆系统、加热及腰部四向调节功能前排座椅，多功能方向盘上，支持语音导航的大尺寸中控屏等等，不过这些都没有这套Bluelink系统吸引人，它可以提供目的地设定、紧急救援、自动故障诊断、维修保养提醒、车辆被盗追踪等多项服务。不仅如此，车主还可以通过下载Bluelink的手机客户端，以对车辆进行远程控制，例如完成解锁，落锁；远程启动车辆喇叭/前大灯，便于找寻车辆；远程启动车内空调系统等一些使用性的操作。看来，在如此智能的时代，操控一辆车也变得如此简单。
个性空间
不可否认，尺寸上优势，以及2800mm的轴距让格锐的内部空间要比7座版全新胜达要宽敞不少，尤其是二、三排的腿部空间，都有了明显改善，分别达到1050mm及800mm，让原来略显鸡肋的第三排座椅不再是个摆设。格锐还有一点别出心裁的设计，共设计了6座和7座两款不同的空间布局，其中6座车型的第二排采取独立2人座设计，以便增加第三排的通过性，而7座车型则针对4+2+1的家庭量身打造。虽然本次试驾没有接触到6座设计，但是相对于一般家庭而言，满载7人的时候也不多，考虑到第二排乘客的舒适性，以及第三排乘客的便利性，6座的格锐其实更适合家庭使用。在储物空间上，格锐的第三排座椅可5：5折叠，同时7座车型的第二排也可6：4折叠，为后备厢提供了更大更灵活的装载空间。
功力深厚
不仅在体形上比全新胜达健硕，在功力上也要更胜一筹，格锐一共有三种不同动力配备，分别是R系列的2.2T CRDi柴油发动机，Lambda Ⅱ 3.0L V6 GDi和3.3L V6 GDi两款直喷发动机。而我们试驾的车型搭载的是这台可输出194kW的3.0L V6 GDi发动机，与其匹配的是采用靴形变速手柄设计的6挡手自一体变速器，充沛的动力以及敏锐的响应，让格锐的整个加速过程平顺而又不乏冲击力。令我印象深刻的是其稳健的操控性，即使在密云山区这样高低起伏，弯角多变的路面上，车身的稳定性与车辆对驾驶员的反馈都是那么的自信。这得益套于智能适时四驱系统，当然同样也少不了ATCC转弯牵引力控制系统与 VSM车辆稳定管理系统的辅佐，没有它们的辅佐，在如此崎岖的路面想要拥有如此强大的抓地力、侧向支持，以及动力优势，是极为困难的，毕竟车身重心及自重都要比轿车高出许多。有一点不得不提的就是车辆较高的油耗这让我在驾驶时有所顾忌，毕竟在山路行驶达到16L/100km这样的油耗表现，确实有些不尽如人意。实用性方面，格锐配备的柔性转向系统也给驾驶员带来了不少便利性，可根据路况的不同灵活设置正常、舒适、运动三种不同的助力模式，或轻柔或坚实，应对停车入位或是高速行车都可自如应对。而LDWS车道偏航提醒系统不仅可以起到提醒司机，预防事故发生的作用，更可以纠正不良的驾驶习惯那就是并线不打灯。
