舍我其谁的气势！试驾奔驰最新的A级车

以一向喜欢用自己的坚持“培育”消费者用车习惯进而保持忠诚度的奔驰来看，新A级在设计层面上的革新已经可以称得上是前所未有，但与前些年动不动就天翻地覆的韩式设计风潮不同，成熟的品牌所拥有的成熟设计是面向用户、适应用户的理念与哲学，而这些是不会轻易被改变的，所以尽管有了全新的内饰风格，新A级依旧沿用了已经被奔驰用户习惯的Direct Select怀挡设定，同时也坚持了包括Command系统、Hold功能在内的一系列辅助系统操作方式。只是不知道是不是出于成本控制的考虑，我们借到的试驾车上并没有感觉到ProSare系统的存在。而中控台下端的ECO自动启停功能按钮，在我们为期二天的整个试驾过程中也仅仅工作过一次。

其实我一点也不反感奔驰这些操作简单的傻瓜式辅助系统，仅在接到明确指令后才启动的介入时机让我能够把更多的精力放在感受驾驶本身而不是与电子系统斗智斗勇上。新 A级在中国目前可以提供三个动力版本，我此次试驾的A200装备了高功率版本的1.6升涡轮增压四缸发动机，最大功率156马力，而250牛·米的最大扭矩则从每分钟 1250转就可以开始提供，直至每分钟4000转。与这台发动机匹配的是一台7G-DCT双离合器变速箱，仔细翻看技术资料之后，我找到了隐藏在其中的奥秘：在德国原厂的车型数据中，这台变速箱被称作Automated Manual Transmission，译成中文也就是带有自动换挡机构的手动变速箱。说实话从换挡时的感受来看奔驰还是更偏向于追求舒适性的调校，平顺性和经济性优先于换挡速度，只有在运动模式下才通过明显更高的升挡转速来实现更强烈的动感。也许是归咎于太新的车况(提车时车辆里程还不足100公里)，测试场上的新A级表现还有些生涩。10秒出头的加速成绩与8.3秒的厂方数据存在一定的差距，3／4米的刹车成绩表现不错，尤其值得称赞的是全力制动时车子反映出来的细腻而令人踏实的脚感。应急性能方面，位置非常靠前的发动机位置导致了前轴需要承担更大的负担：而整个重量分配也因此更加靠前，在表面附着力低于柏油马路的水泥测试跑道上出现较为明显的转向不足几乎是不可避免的，而回弹较慢的后悬挂也让车尾的动态反应变得有些不太好拿捏。每小时63.97公里的绕桩成绩和每小时123.75公里的变线成绩是试车手多次尝试之后取得的最好成绩。

然而实际路面驾驶时A200用“油润”的行驶表现彻底挣回了印象分。电动助力转向系统的力度轻盈，但是又不是那种轻若无物的程度，转向手感绵密而有质感，连续快速转动方向盘时能够很好地传递前轮的状况，让人感觉车子很乐于和驾驶者进行沟通，有效而且渐进感出色的制动在路上能够带给驾驶者更好的信心，对于前置前驱的布局来讲，入弯前必须用合理且到位的制动来切实降低车速，从而尽可能减少转向不足发生的概率。在山路中快速过弯时，轮胎用有预警效用的响胎声来提示车辆已经逼近极限状态，即便是转向不足真的发生时整车的状态也很稳定且可以预见，留给驾驶者足够的时间来修正车辆姿态，安全感非常好。

总体而言，新A级是一辆很好开的车，出色的安全感和舒适性能使它对包括初学者在内的绝大多数驾驶者都非常友好。新A级出色的设计已经得到了全世界的认可，而从驾驶层面评判，这依然是一辆非常符合奔驰造车理念的车，比它的后驱兄长们更有活力、更讨人喜欢。而在与对手同等水平的小排量涡轮增压发动机的帮助下，新八级的经济性也让它成为了用车负担最小的奔驰之一。综合上述这些特征，新A级是非常值得认真考虑的入门级豪华车车型。剩下的问题就是营销层面了奔驰是否能在中国把新A级这剂不苦口的良药卖得叫好又叫座，然后和几乎已经确定了明朗未来的新S级销量一样引领新一波的奔驰风潮呢?我很期待。