进步看得见 测评吉利全球鹰GX7 2.0 6AT

　　去年前期上市的车型虽然得到了一个不错的印象分，但1.8+5MT只能算是探路者，而今年依然是大批热门车全新换代的黄金时期，许多车厂都选择了在今年全面发力，所以在这种大背景下吉利也必须发力，6AT在国产SUV中也算的上一惊为天人的亮点。

● 操控：家用风格 超级节油好手

　　2.0L发动机最大马力141匹，最大扭矩178N•m，数据上比起1.8L的发动机有所提升，最大马力和最大扭矩的爆发区间有所提前。这款发动机是吉利自主研发的产品，设计上更加偏重于城市路况，注重燃油经济性。

　　6速自动变速箱来自澳大利亚DSI，众所周知这所公司已经被吉利所收购，因此全面铺开这款6AT自动变速箱也是势在必行的事。此次推出的6AT车型让吉利在这一区间暂时拥有了领跑者的姿态。

　　油门的调校线性，从红绿灯路口起步的表现很也算较有力度，这是笔者试车那么多年来油门最好把控的车子，起步时绝对不必担心给多了油与前车发生追尾，这油门太线性太好控制了！起步之后你就可以陶冶情操般的体验这番线性的加速度，欣赏从您旁边穿梭而过的车水马龙，或者繁华的街道路边行人的千姿百态，这种体验实在是难得难得！

　　发动机的调校非常贴合目前都市白领的生活需求，现在忙于在大城市拼搏的人们都有着一颗过于急躁的心，然而驾驭GX7就是抹平这份急躁情绪的最佳良药，它能让你明白该怎么保持一份平静的心里，更理性的去分析你所遇到的困难。经过短暂几天的试驾，笔者从GX7身上收益良多。

　　变速箱的表现中规中矩，一般情况下在两千转出头开始升挡，但降挡的反应不够理想，实用的手动模式或许让不少人能够找回那份贴服的感觉。在平顺性方面也是非常不错，比起许多同级对手要优秀。

　　吉利GX7的底盘调教由沃尔沃的御用底盘调教公司荷兰PDE参与，这也是吉利收购沃尔沃以后逐渐显现的巨大优势。在实际驾驶中，底盘的整体感很强，悬挂能够积极地对抗路面的颠簸与起伏，舒适性不错。真皮方向盘的手感在同级之处属于上乘，而且路感和指向性都比较清晰。

　　GX7的离地间距达到172mm，但在高速过弯中车身倾侧比预期要好，足以证明GX7的支撑力度十分到位。四轮独立悬挂并不是噱头那么简单，在弯道中的表现有着一丝丝欧洲车的味道，弯道中的不平路面并不会引起车厢的生硬弹跳，整车的表现非常平稳扎实，作为自主车型来说，属于绝对上层水平。