种子选手 实测2014款JEEP大切诺基3.6L

　　2014款大切做出了最有价值的改变，尤其是那些落后于主流德系车的配置在新大切上全部升级，从视觉效果到用户体验，再到核心的行驶性能上，都算得上是一次蜕变了。同时，保留了JEEP在越野方面的强势地位，这是一款全能到无可挑剔的大切。

● 越野：轻松无比 就如同傻瓜相机一般

　　在正式开始体验山地越野之前，在这里先和大伙简单讲讲JEEP大切诺基的四驱结构，这款四驱与宝马X5与奥迪Q7都有很大的区别，它除了兼顾城市型道路驾驶之外，还拥有两个对手望尘莫及的越野能耐。

　　新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。

　　本次越野由于场地限制，我们并没有去测试交叉轴项目，直接前往了比较难度较大的测试路段，如果你看过我们之前翼虎与Tiguan的较量的话，相信你对于那段山路也有一定的了解，不过遗憾的是，近期广州连续大雨冲刷下，这段路难度更大了！

　　泥泞山路上的一些凹凸及坑洼，对于升高后的大切诺基来说完全不是问题，驾驶时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟这台车装配的只是公路型轮胎，硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺，当然对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的，虽然单轮陷车对于大切诺基脱困不是难事，伤了底盘可要心疼了。

　　在爬坡转弯中，驾驶大切诺基完全不用担心内弯后轮会被陡坡抬起，因为大切诺基的悬挂行程实在够长，它可以非常轻松的把轮子押回路面，你所需要做的就是避开尖石，修正好行车路线即可，非常轻松。

　　至于下坡，你大可以把刹车交给陡坡缓降系统，只需要设定好速度即可，最大下坡速度不可以超过20km/h，但笔者建议对于这样的陡坡，还是把速度设定在8km/h微妙，因为公路型轮胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不过你也不用担心，只需要把速度降下来，电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力，让你轻松把握行车路线。

　　在实地越野测试中，大切诺基作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时。整体来说大切诺基的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑战更极限的越野，必须把娇气的公路轮胎换掉。