美式豪华后劲儿大 大切诺基全方位试驾

停车等红灯时，边上车的大叔摇下窗子抬头问我：“嘿哥们！这大切开着感觉怎么样？”

我一时竟无语凝噎，憋了两秒钟低头蹦出一句：“感觉很高富帅！”

马上反应过来满脸通红，然后默默关上车窗放大音乐假装什么也没发生。

这就是我与大切发生的第一段故事。事先声明，我并不是一个Jeep死忠，对于美式豪华也不甚感冒。直到这次长期试驾之前，我对这台车的理解还停留在2014 款大切诺基上市活动时Jeep克莱斯勒专业老师口水横飞的演讲中。无数个业内第一，各种的高端大气上档次，张嘴闭嘴事业有成的大老板需要怎样怎样的感受。老实说，当时我甚至感觉有些厌恶，觉得这些包装太过夸张华而不实。不就是一台60多万的车么，各种百万级的SUV也没有如此夸张的推介。

不过在这台大切陪我走过几千公里的旅程后，我似乎看到了那位老师声嘶力竭的演说时背后的心情，他是多么渴望通过那些话让我们理解！现在想来，如梦方醒。

外观无解强，单位价格回头率最高！

评价全新大切的外观，必须要用到一个自创标准：单位价格回头率。一台60多万的车在北京的街头居然会被人搭讪，不能不说是个奇迹。如果再换上一个身高1米6 的小美女开车，实测被搭讪率更是高达平均4个红灯/次（数据绝对可靠）。试问还有哪台在这个价位区间的车型能受到如此礼遇？

这就是大切的魅力，一台将美式肌肉感和SUV的雄伟身材完美结合孕育而出的巨兽。它用经典的前脸造型诠释了几代人对于Jeep的理解，饱满的侧面轮廓炫耀着它的美式血统，画龙点睛的一笔则毋庸置疑是日间行车灯。犀利宽窄的灯光亮条不但提升了大切的视觉体积，更让它上升到了一个精致豪华的层次，从观感上直接杀入揽胜，卡宴这种天价SUV的领域。难怪人们会迷惑，会侧目，会询问，有了这样外形的全新一代大切，绝对具有这样的实力。

如果硬要说不足，就是当旁边老哥问我这车多少钱时，即使作为假冒高富帅，我也无法脱口而出“300多万吧。”这对于一些买车只看价的大土豪们来说，确实不够贴心。

慢半拍的豪华感，大切内饰“后劲儿大”

包括大切在内的几乎所有美系车内饰，曾经都没留给过我很深的印象。因为在内饰领域，德日系车的精致和细密显然更切合中国用户的审美。举个例子，同样是镀铬装饰，一大块整体的镀铬就远不如每个旋钮都来一圈在视觉上的豪华感强。能让一堆按钮繁杂又不凌乱的排列，布满各种指示灯的车才最具豪华感。所以在这次试驾之前，即使有那位克莱斯勒老师对于大切内饰各种氛围意境的诠释，我心中对它的评价也不是很高。

就像洋酒一样，这种美式豪华却有着很大的后劲儿。与它接触的越久，它大气的风格和对意境的把控会让你愈发的喜欢上它。无论是整体的配色，还是每个区域的设计，都十分协调自然。夜晚中淡淡的天青色背光甚至让我再想不出任何一种颜色能比它更适合大切豪华，冷峻，硬汉的气质。恐怕这也是为什么Jeep品牌能拥有如此众多死忠的原因吧。在内饰细节上，大切无论从做工还是触感确实还是不如日德系豪车，尽管如此，却已经颠覆了我对它曾经的看法。

8*7的第一个含义，视觉科技感

7 寸全彩的仪表台显示屏能切换各种信息模式，车身实时动态的3D效果，加上8.4寸的中央显示屏，能带给你一种直接，张扬的科技感。不过号称是为了安全，很多设定必须停车才能完成，这在本次的长途试驾中让我的副驾十分苦恼。有意思的是，很多美系车都有类似这种意义不大的功能。看来太过天马行空也不是一件好事。

8*7的第二个含义，驾驶科技感

全新大切主打的8*7，最精髓的解释就来源于此：即8AT自动变速箱+7种不同路况模式选择。8AT使日常行车平顺、节油，在越野时又有丰富的齿比选择，结合换挡拨片，能带来极大的乐趣。诸如沙地，雪地，泥地，岩石路面等不同路况都有对应模式供驾驶者选择，结合低速四驱，底盘升降，使得大切彻底成为了一台智能越野车。不过在试驾中这台大切出现了一个问题：在越野中，激烈的颠簸会让它的变速箱经常性的自动变回空档，不知道这是不是只有这台车才有的问题。

至于空间啊用料啊我想就不必赘言了，一个字：好！开它到哪都绝对是一件给你长面子的事。

驾驶感受：公路篇

此次长途试驾，大切陪我走过了近3000公里的路程，接下来就跟大家聊聊各种铺装路况下大切的实际表现。

在城市驾驶中，大切给我留下的印象最深也最完美。如果用一句话来概括，那就是大切对于营造威猛、豪华的驾驶感受实在太得心应手了！从你“爬上”车的那一刻起，这种感觉就全方位的袭来。

由于偏向越野的设定，大切空气悬挂最低时，离地间隙也有220mm，在各种同级车型中绝对算高的。在空气悬挂调整为最高时，更是几乎能与公交车驾驶员平视！这种设定在日常驾驶中所带来的是俯视一切的霸气，也难怪小女孩驾驶它时会引来各种路人侧目。作为克莱斯勒看家之宝的世界十佳发动机pantastar也有着上佳表现。虽然只是一台3.6L V6发动机，在日常驾驶中无论是起步还是中后段加速都绝对可以用快来形容。另外美系发动机特有的粗狂声线十分符合大切的气场，一脚油门疾驰而过时，甚至感觉身后的小车在随着余波晃动。

大切豪华感的营造除了大面积真皮、镀铬装饰和高科技配置，还来源于隔音效果。一台车其实噪音最大也不过60多分贝，远远达不到吵闹的级别，而真正的重点是当你身处车内，窗外是嘈杂的街道时，安静的环境能让你不由自主产生一种优越感，这也是豪华车不断追求静音效果的原因。大切在这方面的水准应该算得上优秀，一般驾驶中隔音效果非常好，几乎达到了与世隔绝的标准，而深踩油门后引擎的轰鸣又能恰到好处的传到车内，增加了不少驾驭快感。

操控方面，大切的方向盘指向灵敏，油门刹车调校软硬适中，反馈清晰，小女孩开起来不会觉得辛苦，大男人开起来也不会觉得轻飘。是难得的会让一家老小都喜欢开的类型。

驾驶感受：高速篇

美系车高速表现一向毋庸置疑的强悍：宽大柔软的座椅，宽敞的乘坐空间，粗壮的方向盘，丰富的储物空间一直是这类车型共同的优势。大切作为美国高速文化的代表车型，在这些方面的表现都非常令人满意。值得一提的是，作为一台造型方正的SUV车型，大切在高速风噪、胎噪控制方面表现得尤其突出，高速行驶中静谧的车厢环境给人很强的豪华感。

3.6L Pantastar能提供足够的动力，宽广的90%扭矩空间让大切在几乎任何转速下都有很不错的加速表现。低扭爆发几乎可以跟涡轮发动机媲美，而高转速下又具备大排量自然吸气发动机优势，180公里/时速内都有不错的加速表现。美中不足是大切电动助力转向的调节还比不上宝马这类车型，加之过于高大的车身和偏向越野的调教，在160公里/小时以上的速度时，横风会让车身产生晃动，方向盘给人的信心不足。

说到高速上大切给我们所有编辑最深的印象，绝对是油耗。其水平不止让同行几台车汗颜，更是几乎达到了让人不敢相信的级别。拖着2.2吨的巨大车身，大切竟然做出了百公里10.4个油的惊人成绩，而且是在比较激烈驾驶的情况下，如果稍加注意低于10个非常容易。这个数字不止超越了同级别车型，更是与很多中型城市SUV不相上下，再配合上大切的大油箱，续航里程1000的数字甚至达到我们同行另一台车的两倍之多。

大切的油箱口采用了一种号称油品识别的技术，简单来说就是只有标准油枪才能插进去，个人认为这又是一个华而不实的配置。由于我们一路遇到的都是中石油中石化，偏远地区小加油站的油枪能否适用还有待考证。

试驾感受：越野篇

越野向来是Jeep品牌的精髓所在。相比牧马人那类原始纯粹的越野车，坦白说大切是无法与之匹敌的。为平衡日常驾驶表现不得不采用的可调式独立空气悬挂系统和多片式中央差速器+电子限滑的智能全时四驱系统，在可靠性上远不及多连杆整体桥和分时四驱系统。

但为何大切是Jeep家族旗舰车型？这还要从“SUV”这个由Jeep首创的词语说起。SUV即Sport Utility Vehicle，中文含义为运动型多用途车，它最大的核心就在于多用途。无论是纯粹为铺装路驾驶而设计的城市SUV，还是纯粹为越野而设计的硬派越野车，严格意义上都不能达到SUV最本真的含义。SUV是要同时满足多种用途的诉求，在性能上找到完美的黄金分割点。既能在铺装路上灵快，安全，舒适；又能在恶劣路况下从容，强悍，可靠。既能满足城市驾驶需求，又能在远行中足够强大。家用，旅行，商用，越野，都要满足都要做好。

说起来不容易做起来更难，实现不同用途的优秀表现，在车子很多方面的设计方向都是完全对立的。比如车重、空间、外观、底盘、悬挂、离地间隙等等，都是很难两全的设定。

比如被一些资深越野人诟病的空气悬挂，确实这种悬挂在长期极端恶略的越野路况下会出现失灵的情况。但另一方面，铺装路行驶时，车身离地间隙越低，意味着车身重心越低、悬挂强度越高、车身侧倾、阻力越小。而越野状态时，离地间隙越高，意味着接近角离去角越高、悬挂行程越大、通过性越强。也唯有昂贵的空气悬挂才能同时满足这二者需求。

大切在悬挂的设定上相比同级豪华全领域SUV车型属于偏向越野的类型，同级领先的离地间隙和行程让它可以轻松通过各种极端地形。只要你不是一年四季在丙察察往返，它完全可以满足你的一切需求。在长时间的豁车后，空气悬挂会发出一种“嘣嘣”的声音，仿佛在提醒你“我是个绅士，别拿我当小工用。”老实说确实有点吓人，事实虽然证明这时悬挂离极限还有很大差距，不过开着一台如此豪华的SUV，我是不舍得太过粗暴的对待它。

说起全领域SUV，看家本领一定是智能全时四驱系统，这种系统是所有系统中最为复杂昂贵的，性能也是最为全面的。相比铺装路面只能用两驱模式的分时四驱，这种全时四驱系统在各种路况下都能发挥四驱的优势。

大切诺基的这套全时四驱系统名为Quadra-Trac，采用大型多片式中央差速器带锁止功能，可以做到扭矩0~100%分配，相比很多同级车型所采用的托森差速器显得非常厚道。限滑方面应用的是BTCS牵引力控制系统。而低速四驱模式在均匀锁止前后驱动轴扭矩分配时能提供2.72倍的扭矩放大。从这套四驱系统的设计中能看出Jeep品牌对越野深刻的理解力。5.7L车型则搭配了一套名为Quadra-Trac Drive的升级版全时四驱系统，加入了后桥ELSD电子限滑差速器，让大切在极限路况下能更加轻松的脱困。

一台真正的SUV不应该只在一个方面表现优秀而完全忽略另一方面的诉求。毕竟作为一台汽车，更多的时候我们还是需要它在日常生活中给我们优秀的表现。在能够兼具豪华，运动，铺装路表现和越野表现的全领域SUV中，Jeep品牌以其对越野深厚的理解和SUV完美的诠释，让这台大切成为同级车型中当之无愧的越野王者。纯正的美系风格和品牌魅力又如此让人心动，尽管在它身上也存在着这样那样的问题，不过如果让我在这个价位区间选择一台车，大切一定是我的不二之选。