让Jeep“进城”体验全新中型SUV自由光

时差加上在加州强烈的阳光中暴晒了一天，写到空间的时候我险些昏睡过去，好在终于坚持到了动力篇。估计您也和我一样最关心9AT变速箱的表现，所以咱们直接说变速箱。自由光搭载了ZF出品的9速手自一体变速箱，这也是同级别中首款搭载9AT变速箱的车型。

先来说说感受。首先是平顺性，自由光9AT变速箱平顺性不错，只有极个别的情况下会轻微的顿挫感，极大多数情况下都没有明显的换挡感觉，这是我之前猜到的。让我没想到的是它的换挡速度并不快，而是通过预判来保证确保充沛的动力输出。简单的说这是一款非常聪明的变速箱，比我之前遇到的大多数变速箱都更聪明。由于挡位很多，所以它总是能在最正确的时间为驾驶者提供最“精确”的挡位，而6速以下的变速箱在这时候最多也就只能提供“正确”的挡位。精确与正确，一字之差，带来的却是截然不同的驾驶感受。

而在经济性方面，这款9AT变速箱的表现也有些出乎我的意料。以往的多挡位变速箱，一般都会遵循挡位越多升挡越积极的情况，通过更低的转速达到降低油耗的目的。但这款9AT变速箱的升挡却一点也不着急，转速超过3000rpm的情况相当常见，而只有当车速超过110km/h的情况下，基本才会用到第9个挡位，这与之前一些80km/h就可以升到7-8挡的变速箱表现完全不同。

那么它的实际油耗表现如何呢？从行车电脑记录的数据看，在比较费油的山路中，2.4L自由光的油耗为21.3MPG，约等于百公里平均油耗11升。而3.2L车型的平均油耗为18MPG，约等于百公里油耗13.1L.虽然和官方数据有一定差距，但考虑到我们试驾过程中粗糙的驾驶习惯，再加上其中有一些静态拍摄时间（因为要挪车，所以不会熄火），再加上山路，综合考量，这个成绩还是非常令人满意的。

下面再来说说自由光的两台发动机。俗话说好马配好鞍，现在自由光的情况感觉正好相反，顶级马鞍放在了两匹老马上，至少来之前我是这么认为的。但实际情况是，这两匹老马骑起来却相当舒服。两台发动机的整体感觉十分相近，都属于温文尔雅的类型，但无论是日常驾驶还是在山路中飞驰，两款发动机都拥有在不温不火中解决问题的能力。

其中3.2L引擎的低扭动力储备相当好，Trail Hawk车型在越野场地中惊人的表现更像是一场表演，把我们这些入门级玩家虎的一愣一愣的。2.4L引擎的动力表现要弱一些，但那种稳健而持续的动力表现和3.2L车型如出一辙。

而在底盘和转向机调校方面，自由光则一改往日Jeep路面行驶生涩的表现，变得异常轻松灵活，甚至可以用灵动来形容。自由光的转向系统与大切很像，回馈力轻便又不失韧性，高速表现稳定，指向精准。底盘调教紧凑，弯道的极限不低，偏硬的悬挂虽然在颠簸路面会吃些小亏，但在转弯时能为车辆提供良好的侧向支撑，有效的提升车辆的弯道中的驾乘体验。如果不是它在越野场地中很好的证明了自己，我甚至认为Jeep造了一台专供城市行车的“城市SUV”。

最后再来说说自由光在越野场地中的表现。就像前面说的那样，我对越野车的研究是绝对的菜鸟级别，进了专业越野场地看什么都新鲜，所以对自由光的表现我只有三个字：真能爬！我们驾驶的是装备了Active Drive Lock四驱系统的Trail Hawk版自由光，是越野能力最强的车型。

除此以外自由光还提供另外两个低级别的四驱系统，分别是Active Drive I和Active Drivel II。其中Active Drive I配备PTU+REM后桥扭矩分配，在正常路况下可以实现100%前驱行驶，从而降低油耗，而在特殊路况可以让车辆在四驱模式下获得更好的公路性能。Active Drive II增加的电子低速分动箱则为自由光提供了低速四驱模式。
注：我的同事张然将在10月份推出一系列有关自由光的详解文章，其中有关于自由光四驱系统的详细介绍，敬请期待。

总结：城市越野兼备 有待市场检验

更好的风阻系数，更低的车身，更聪明的变速箱，更开阔的视野，更舒适的乘坐环境和更灵活的驾乘体验。这些变化分开看，都不足以让自由光肩负起完成“JEEP进城”的重任。但当这些细节整合在一起的时候，你会发现，原来我们所熟悉的那个属于大自然的野小子，已经换上正装，并融入了我们的生活。自由光将要面对的对手都异常强大，它能否以“最擅长越野的城市SUV”的身份完成Jeep进城的任务，我们拭目以待。