一副既叫好又叫座的前脸 东风本田杰德
思域旅行版或者本田新款MPV?这是一个问题。
1.8L直列四缸自然吸气，前置前驱104kW，174N·m，CVT变速器 187km／h 1508kg 暂无报价
如果一辆以实用为目标的汽车在外观方面有所妥协也是人之常情，但这种情况在中国市场明显不适用，尤其是对于我这种对市场啊定位啊什么的完全不在意的肤浅人士，一辆好看又好开的车就足以打动我了。本田无疑掌握住了这个窍门，君不见广汽本田前些日子的凌派那一脸的“飞龙在天”造型嘛。如今东风本田的杰德同样样貌喜人，只不过它摒弃了夸张与浮华，反而老老实实地继承了思域那一副既叫好又叫座的前脸特征，进气格栅和前大灯组的纤细修长完好地体现了家族特征，同时LED的加入也让凤眼造型更加锐利，而前保险杠隐约可见的X式立体设计和侧裙部位的扭曲线条则使得这辆不知道该如何定位的车平添了几分动感味道。
这也是杰德的尴尬之一，它的车身比MPV更低，与轿车相差无几，线条分明，所以视觉效果上的动感得分绝非MPV可比，虽然车尾部也是中看又中用的好货色，但车身侧面的整体效果以及惯有思维的顽固性还是让人们在将他摒除到MPV车型之外时，增添了不小的困难。这种困难在乍看之下很容易被误解为设计者的思维短路，只有挣脱了惯性思维的束缚才能体会出杰德的与众不同。
钻进车内无疑可以帮助你更好地理解本田的真意。科技与动感的设计元素很显然是在为80后的年轻目标客户(其实也不年轻了啊)而服务，装饰材质将真皮、硬质塑料和实木和谐地糅合在一起，做工的精细程度令人满意。仪表盘抛弃了传统指针显示，而是整合为一块液晶显示屏，中控台的设计与操作系统和之前的凌派如出一辙，同样提供HDMI和 USB接口，可支持的手机选择同样少之又少。作为一款类似于MPV的车型，杰德车中的储物空间并没有什么太出彩的地方，不过驾驶视野到非常不错，尤其是A柱小窗很实用，极大地减少了视野盲区。
至于后排空间则需要视乎与阁下的选择而单独讨论。杰德有两个版本，5座版与4+α版。5座版就是传统旅行版的概念，不设第三排座椅，后备厢空间充裕到用不完。4+α版比较奇特，也正是本田最用心之所在。第二排位两张独立座椅，有扶手，前后可移动距离达到了 170mm，而且在全新设计的V型滑轨上，两张座椅可调整为错落有致的不同格局，以保证不同情况的需要。第三排乘客的头部空间如大多数MPV一样无法让人欢笑，但观察入微的设计者还是在这里特别添置了一个天窗，同时增加了车内的采光度和乘客的开心度。无论选择哪一个版本，杰德在拉人载货方面都会成为一个不错的选择。
两个车型让杰德同时拥有了旅行车和MPV两种性格，但如果用“奇怪”来形容杰德的定位其实是很不合适的，哈姆雷特同学的“to be or not to be”同样是满富辩证主义哲学与忠孝难两全式的取舍选择综合体，一语道破天机其实简单，但如此这般只通过浅显的文字或以杰德为例，常见的车身造型而将无限的想象和丰富的内涵直插入人们的内心才更见功力。
本田设计师印南泰孝的功力当然不能和莎翁相提并论，但也不妨碍此君成为一位新实用主义设计师，讴歌MDX就是出自他的手笔，第六和第七代思域同样由他设计，至于杰德，印南君则说：“一款好车一定是贴近客户需求的，在车型划分方面，我们还是坚持从用户的角度出发。”所以说白了，阁下想怎么定位杰德都可以，悉听尊便。
也许有人会认为这是投机取巧的合二为一，但本田现在是以“实用”为出发点，这样的设计以及设计思路还会继续传承下去，尤其是针对中国市场，因为它是成功的，不仅满足了汽车的多种实用性，还没有因此而损失美观性，反而把车造得挺好看。不知各位发觉没有，本田现在的设计正在将我们对于一辆新车的第一观察角度从
“定位”转向“是否实用”，无论阁下是否习惯，起码他们做到了两件事，在新车品质没有下降的前提下获得了足够的关注度。
面对杰德，具有选择强迫症的朋友一定会视之为洪水猛兽，反而像我这种不以没文化为耻还反以为荣的家伙才能活得更舒心一些。
