后排的舒适是蒙汗药 试驾全新奔驰S500
两次在后排，我都睡着了
S级最大的成功之处在对车主的溺爱，特别是后排。你可以在后排伸直腿，听听音乐或者是看看视频。很遗憾，我不能提供更多关于后排的细节体验，因为两次在后排，我都睡着了。我当然可以把这归咎于旅途劳顿和时差，可坦率地说，后排的舒适才是那一包蒙汗药。
S级为车主提供了超越前代和钱袋的“第三空间”。座椅宽大、包裹性好，可以记住你的舒心坐姿。更高级的面料选择和细节处理让它们已经够到了古思特和宾利飞驰的奢华和触感。和上一代车型相比，新车型前排的头部空间增加了12毫米，肩部空间增加了14毫米，肘部空间增加了10毫米；后排的腿部空间增加了14毫米，肩部空间增加了 9毫米。另外，新S级提供5种不同形式的后排座椅，从长条形座椅到头等舱后排配置，使后排乘客在乘车过程中感觉更加舒适。后排还可以提供迈巴赫式的可折叠小桌板，配合作为多媒体系统一部分的WLAN热点，老板们在商务旅途中依旧可以办公。
新S级的设计反映了奔驰新生代设计师的想法，仪表板有一种高雅的简洁，环绕式的内饰从仪表台延伸到两侧车门。可选的加热扶手、热石按摩功能的前排座椅、芳香主动调节系统、华丽丽的柏林之声音响(24扬声器、3D环绕声)都在创造一种贴心的舒适。新 S级的车身也经过了彻底地工程改造，除了整备质量的绝对降低，更重要的是车身刚度的提升：不是5％，而是接近 50％!刚度的提升为更平顺的驾乘体验提供了基础。如果你拿着一块磁石，它根本没有用武之地，新S级的车身外覆盖件几乎都是铝合金了。而内部结构则是铝合金和高强度热成型钢的组合。
官方数据指出，它的风阻系数只有0.24，这将新S级的空气动力学性能推到了同级领先的位置。S300 Blue Tec Hybrid的风阻系数甚至只有0.23。风阻系数的改进同样影响着风噪，或者说降低风噪也是新S级在风洞实验中的一大收获。
还有哪些重要信息?
一直以来，奔驰对新S级的预热吊足了大家的胃口，直到5月份官方亮相之后，大家对奔驰新旗舰的期望达到巅峰。上一代S级颇受人喜爱，全球销量超过50万；而新S级已经获得超过2万张的订单，开局不错。奔驰总裁蔡澈博士告诉我们，新S级至少会有6个不同的版本，包括标准轴距版、长轴距版、超长轴距版(明年)、两门轿跑版和敞篷版。其中，超长轴距版就是 Pullman的回归，它将提供宾利慕尚和劳斯莱斯古思特的豪华体验，当然也为总统座驾改装的热门选择。
新S级还提供了丰富的安全性配置，就像是百科全书，包罗万象：后排气囊安全带、夜视系统和带自动制动的巡航控制——不过他们都是选装。发动机序列和上一代车型十分相近，但是更多混合动力系统的采用大幅提升了它们的燃油经济性。随后驾到的插电式混合动力车型S 500 Plug-In HYBRID将是奔驰历史上首款百公里油耗低于 4升的S级轿车。
说这么多，有没有什么不满?
答案当然是有的。它的电动助力转向系统缺乏精细的路面反馈，和老S级相比感觉上更为人造。但这又是主动车道保持辅助系统和主动停车辅助系统所必须的。如果开着新S级行驶在康庄大道上，那没什么好抱怨的；但是如果你在弯道中，自然希望方向盘提供更为精确的反馈和指向。再就是它不太协调的黑色塑料电子钥匙和被压缩了的行李厢空间，在这个级别的车型上，绝对算是一个疏忽。另外，作为马上上市的车型，它的许多系统是选装，这意味着你得准备支付远超基础价格的价钱来装配众多可心选择。而且选装也是有地域性的，比如由于右舵的关系，英国市场就不能选装4Matic四轮驱动系统。
其他方面我无可指摘。新S级所代表的不仅仅是一次改进，而是对上一代车型的飞跃。在试驾之后最深的印象是它显而易见地实现了全面超越，它的成功比重远远超过了它有限的劣势。技术上，它很明显是奢华行政级轿车领域的领跑者。它拥有与众不同的日耳曼式的理性设计，但是它也提供了一种微妙的感性平衡。它是一款令人震惊的车型：快、省油、舒适、安静、溺爱车主。它可能是奔驰造的最好的车。
