从容淡定行走稳健 试驾科鲁兹掀背车型

手动版欠缺火候，手自一体变速箱表现舒适

　　自然吸气发动机搭配五速手动变速箱以121匹马力输出推动1380kg的体重感觉上没有掀背的外形来得运动，偏高转速的设定下，起步就想要获取明显的性能输出，油门可能得踩得重些，在马路上超车同样需要留多一点点耐心。而行走到高速路面上，同行的1.6T车型则很快在提速表现上与我拉开距离。但在刻意拉高转速下，发动机在转速突破4,000转后开始涌现推背感觉，而且在5挡时速达到110km/h的表现下，还是有一定的延伸力道。值得一提，这款手动变速箱的手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显，除了离合结合点略微有点模糊以外表现的确值得称道。

科鲁兹掀背车

　　值得一提，科鲁兹掀背车手动变速箱的手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显；第二代的六速手自一体变速箱的平顺性相较上代产品也提升了不少。

　　而1.6T车型表现明显给了更强的信心，这款车型的0-100km/h加速也跑进了10秒以内，成绩为9.4秒。由于这个1.6T发动机涡轮发力时间稍后，相比在1700rpm左右就能达到扭矩峰值输出的大众车型来说，其在起步和加速时的动力爆发明显稍弱，动力的增长瞬间的刺激感也没有大众增压车型那样强烈，这当然也跟1485kg的体重有关系。而论及变速箱的表现，升级为第二代的六速手自一体变速箱的平顺性已经提升了不少，在低速阶段也已没有多少顿挫，深踩油门的时候变速箱kickdown反应并不含糊，明显要比第一代产品要出色。

科鲁兹掀背车

　　如果大脚轰门到底，这具1.6T发动机会开启Super Boost超推进功能，发动机最大扭矩会提升30牛?米，并维持5秒钟的时间。

　　1.6T发动机与于六速手自一体变速箱的搭配组合无疑是更令消费者信服，其驾驶感觉已经轻松自如，如果大脚轰门到底，这具1.6T发动机会开启Super Boost超推进功能，发动机最大扭矩会提升30牛?米，并维持5秒钟的时间，提供更多的信心保证。在日常使用，六速手自一体变速箱换挡时机也掌握的恰到好处，齿比上在低速档间的安排较为紧密，到了高档位则渐渐调整为疏齿比设定，以兼顾低速扭力及高速的延伸性，变速箱始终保持发动机转速不超过2000转，不停的切换挡位来讨好驾驶者。

车厢静音表现存在分野

　　在NVH静音科技的使用下，1.6T自动旗舰版的车厢噪音得到了明显的抑制，无论是超车时大脚轰油门还是高速巡航时的表现都可圈可点，但是在体验.6手动豪华版的时候车厢噪音的控制还不能尽人意，虽然这具发动机的运转质量相当不错，其四缸的结构在高转速下的声浪并不粗糙，但是如果降档超车时候伴随着转速的上升车内噪音涌现的现象时有发生，而且高速巡航时的噪音也略嫌滋扰。细究之下发现，1.6L车型使用玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，而1.6T车型则使用固特异御乘系列轮胎，在配置上的差异让不同车型在静音表现上差距较大。

科鲁兹掀背车

　　在NVH静音科技的使用下，1.6T自动旗舰版的车厢噪音得到了明显的抑制，无论是超车时大脚轰油门还是高速巡航时的表现都可圈可点，但是在体验.6手动豪华版的时候车厢噪音的控制还不能尽人意。

　　令人意犹未尽的底盘设定

　　结束试驾之后令人印象深刻的仍属科鲁兹掀背车那一副成熟淡定的底盘调教。地处长江三角洲的上海，从市内向外延伸的高速路多是建在长江入海口的冲积平原之上，较为松软的地表结构经年累月被车轮扎过已显露出丝毫的起伏不平。行走在软基的高速路上，科鲁兹掀背车一路上却走得相当稳健，偶尔遇到落差较大的起伏，车身有节奏的轻微弹跳一下，避震器支撑车身并不会明显的下沉，而弹簧经过压缩在恢复过程中逐渐有了支撑车身向上伸展趋势，这时候又很好地被避震器拉住了，车身就这样经过一个轻微的起伏很快地恢复了平稳，令车身与地面的结合相当贴合，表现从容。

科鲁兹掀背车

　　科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊独立前悬挂和后扭杆梁悬架上增加瓦特连杆的设计，偏向运动化的阻尼设定带来了稍显硬朗感受，但韧性十足的调教保证车身抗侧倾的能力，并确保在不损失稳定性和舒适性的情况下获得更强的动力学性能和操控灵活性。

　　科鲁兹掀背车的从容淡定并不是像老款天籁那样松松软软让人深陷其中，而是行走的时候稳健，虑震的时候清晰，既保持相当高的韧性又不失家用的舒适。放眼同价位车型，能做到这种底盘调教的对手寥寥无几。科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊独立前悬挂和后扭杆梁悬架上增加瓦特连杆的设计，偏向运动化的阻尼设定带来了稍显硬朗感受，但韧性十足的调教保证车身抗侧倾的能力，并确保在不损失稳定性和舒适性的情况下获得更强的动力学性能和操控灵活性。在寻找拍摄背景时误入了一处道路满布高低落差坑洞的非铺装路面，不过由底盘所传递而来的震动并未带有多余晃动，且悬挂的回稳速度相当快，这种有点类似帕萨特等中级车的厚重驾驶感觉令人印象深刻。

科鲁兹掀背车