更深层次的跨界产物 国产长安谛艾仕DS5
1955年诞生的DS19凭借出色的行驶性能被誉为“公路皇后”。半个多世纪后，DS品牌卷土重来，DS5体现了源自巴黎的创新精神，再次赢得了世界瞩目
车尾的“长安谛艾仕”字样证明了我的这辆DS5已经是国产化车型，同时也是雪铁龙DS品牌在中国投产的首款车型。DS品牌自2009年开始推出，它源自雪铁龙传奇车型DS，荣耀再次回归后，经过了几年发展，如今DS家族全球累计销量已达到 35万辆。
DS品牌的眼光放眼全球，进入中国后，就开启了国产化进程，长安标致雪铁龙(CAPSA)成立后，DS5顺利完成了国产化。国产DS5跟之前进口版的DS5略有一些区别，主要改进在细节上，并且根据中国消费者的需求做出了进一步升级。
个性外露
当我第一次看到DS5时，就困惑于它是哪种车型？厂家的解释是它融合了轿跑车、两厢车及旅行车设计的跨界车，而我认为它是更深层次的跨界产物，其创意独特、大胆确实带来了耳目一新的感觉。对于DS5外形的表述是很难用文字体现清楚的，只有你亲眼看过才能体会其真正味道。DS5车身线条流畅，浑然一体，富有张力，营造出十足动感。前脸着重体现了DS的家族基因，车灯和前包围的造型突显个性，带出锋芒毕露的气质。更令人关注的是一条经过抛光处理的镀铬镶边从两侧前大灯的顶端插入一直延伸到前风挡，颇有浪漫主义艺术效果。车侧的流线型效果更为突出，腰线较高，车顶优雅的弧线完全符合空气动力学，加上大尺寸的镜面钻石切割轮圈，其优雅动感完全展示了DS5的精髓。DS5的尾部造型综合了旅行车和两厢车的特点，看起来很敦实，奇特形状的LED尾灯同样不拘一格，而底部嵌入后保险杠内的扁平镀铬双排气管，更容易成为视觉聚集的焦点。
特立独行
如果外部还不能使你感到兴奋，那么进入车内恐怕就很难掩饰住惊喜了。DS5的内饰比外观还有个性。坐在类似航空舱式的驾驶席上，眼前的很多设计都异于常规车型。法国车特立独行的设计思想在DS5车内体现得淋漓尽致。当用到某项功能或者配置时，操控时的新鲜感尤为强烈，当然并非所有设计都能让人习惯，但这就是法国车的“范儿”，你爱它就要接受它的一切。我认为车内不存在任何争议的优点也挺多的，比如三片式全景天窗、7英寸电容式彩色触摸屏、DENON音响、HUD平视系统、离子发生器和豪车才使用的NAPPA +SEMI ANILINE真皮座椅，以上这些不仅突显了豪华感、科技感，还带有了一点飞机式的操控方式。名不虚传
法系车在动力方面大多比较中庸，但DS5有了较大进步，它采用了7次荣获国际大奖的1.6THP发动机，符合小排量高效能的新趋势。这款1.6升的发动机具备燃油缸内直喷技术、双涡流涡轮增压以及双凸轮轴可变气门正时技术，低功率版本最大输出120千瓦，面对城市路况，还算游刃有余，输出平顺度也较高，急加速时，尽管持久力一般，但不会有很肉的感觉。对于动力要求高的话，还是建议购买高功率版本，同样是1.6T发动机，但最大动力输出有147千瓦，最大扭矩275牛米。其动力指标跟大众系的2.0T发动机几乎一模一样，可见这款1.6T的实力并不一般。驾驶高功率车型，明显觉得中后段加速更有劲儿，初段加速也伶俐了许多，但平顺性似乎没有低功率版好，油门显得很贼，感觉车易于亢奋，尤其是提速超车时，能给人带来短暂的快感，车速超过120公里／小时也能感到动力储备依然充沛。
乐享操控
除了动力外，操控性也给我留下了不错印象，DS5继承了雪铁龙家族良好的操控基因。个人感觉国产的DS5保留了原汁原味的欧版调校，减震偏硬朗，抑制侧倾的能力较强，过弯时明显比其他的跨界型车有信心。DS5的悬架能很好反馈路面信息，虽然略微影响了一些舒适性，但驾驶者获取的驾驶乐趣也更多，同时转向力度和精准度也让车手在连续过弯时保持稳定的状态。
DS5在很多容易被忽视的地方也没有放松要求，主被动安全装备接近于豪华车的水平，制造工艺精益求精，并且非常重视环保，在生产和使用的过程中，DS5处处都体现了品质与责任。对于这款车在中国未来，从产品本身来说，我没有任何担心，如果它的最终售价能够让消费者满意，能够让竞争对手紧张，那么DS5热卖将十分看好。
