百变科尔维特 赛道试驾科尔维特C7 Z51

当仪表和轮胎都热起来后，我依次进行了8次加速测试，其中4次使用起步控制(牵引力控制关，踩离合，地板油，保持转速稳定，抬离合，让控制模块调节)，另外4次不使用。电脑控制起步在发动机转速4000转/分左右，每次出发时间都在十分之一秒之内，对于比赛来说非常棒。但我知道低速时咬胎会比较严重，而且发动机转速在2800转／分就足够了，这时，小心调整，提前衔接，做好了可以节省一些时间。在经过了两种不同的起步方式后，平均下来的加速成绩是0到96公里小时3.9秒，400米加速的成绩是12.2秒，车速187.7公里小时。400米加速数据与Grand Sport和427 C6有明显的区别(两者的成绩分别是12.5秒，184公里／小时和11.9秒，194.4公里/小时)。7挡手动变速器换挡迅捷，8次加速过程中只出现过一次换挡失误，作为一个机械换挡装置，它非常受人喜爱，就像保时捷911所展现的那样。

硬指标在手，系上安全带做个连续可变差速锁的展示，保持车速96公里/小时，我猛地把方向盘向右转30度，差速锁打开时，该车征服了一个神奇的tank-slapper弯道，当差速锁完全锁止时，车辆行驶轨迹清晰。按所有给出的条件如油门、制动、转向、轮胎温度等综合考量，新的电子差速锁能精确控制锁止需求的百分比以便形成理想的侧滑角，就像在驾驶模式和程序牵引管理程序选择所显示的那样。

为了展示全部选择的情况，我用一辆装备 1795美元电磁悬架控制选装件的新Z51进行了12圈的越野挑战赛。在驾驶选择钮的赛道模式下，我按压牵引按钮两次，打开PTM菜单，出现了干地、运动1和运动2、以及竞赛子菜单(也有湿地模式)，随着模式的升级，在进入急弯时油门更容易控制车头的指向，这些选择确实很有帮助。电子系统的工作令人震惊，它能代替大量的人力完成防倾杆和减振的设定，并帮助悬架调整到适应特定路况的情况。你还可探索更新的组合模式，如旅行模式下的竞赛模式的更重些的转向体验，酷。

最后一站是大Milford竞赛，这里，弯道更大更快，所有山路和起伏都是用来考验悬架的。再次，我起步用竞赛模式，用PTM程序激发，并用足转速匹配系统的全部优势(可以通过方向盘拨片激活或关闭，一旦激活仪表盘上会有橙色的齿轮显现)。我最后更钟情于PTM的中性设置，它在随后的8号弯有上佳表现，而每圈我都对电磁悬架的工作表示惊奇，它能成功过滤粗糙路面的颠簸，起伏时总能保证悬架位置不处在最低。这些悬架使车的感觉好像突然用上了55系列轮胎。