百变科尔维特 赛道试驾科尔维特C7 Z51

机械爱好者一定会对眼花缭乱的仪表盘布局感性趣，三种基本设定：旅行、更刺激的运动和更极限的赛道模式并列在一起，表示驾驶的信息经过修饰(其中模拟速度表、燃油量、水温计总是很活跃)。显示屏上还有空间用来显示其他如0-96公里/小时加速或单圈成绩，g值图解，轮胎温度——甚至还有发动机总工作时间和转动圈数(测试车显示经过1250里程发动机工作了21.9小时，转动圈数达176万圈)。雪佛兰MyLink系统已经备好，它的高分辨率触摸屏亮度是苹果最新虹膜屏的两倍，且能抵抗敞篷时阳光的暴晒。屏幕下方，有储物空间和USB连接口。也可以用语言控制管理多数娱乐功能，其他用户友好评价等长期驾驶后做出。

结论简单明了，科尔维特依然强大!

我的结论是什么呢?是的，动态稳定系统在整合电子差速锁、电磁悬架以及大量其他设定，并结合轮胎温度和道路条件等诸多方面作出正确调整的能力相当出色，使得C7 Z51在更硬的底盘和更有抓地力超级运动轮胎的基础上充分展现了超级性能和操控能力。动人的结论简单明了，就是科尔维持依然强大，如此并没有对某些方面进行妥协或让他保持四平八稳，他保持了科尔维特的特质。低矮长长让人印象深刻的发动机舱盖延续了上一代Stingray的视觉效果，可关闭一半气缸的发动机和排气声浪依然像当初那样让人陶醉。他四缸模式下的中低速行驶显示瞬间油耗在百公里5.9升以下，给传统的小缸体发动机进一步延展到今后的科尔维特C8和C9带来希望。基于Milford一个纪念日，我预测Pobst的膝关节将变成粉红而Loh会感叹驾驶C7的狂喜。