实用而富有激情 海外试驾英菲尼迪Q50
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2013/11/26 14:43:00
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踏入Q50车内,如果你对之前G系列有一定接触的话那么你并不会感到特别陌生,整体设计仍然保持了英菲尼迪惯用的风格,最为明显的变化显而易见是由双触摸屏幕所组成的全新中控面板。英菲尼迪为这套系统起了个名字叫做“Infiniti InTouch”,系统拥有上下两个分离的电容屏,作为信息显示和车辆设置调节面板。这套系统其中的一个最大的优点之一是,当你的副驾驶在屏幕上设置导航目的地时,你仍然可以看着另一块屏幕上的地图信息而不受影响。
除了少数几个空调和音频控制的实际按钮以外,其他的设置都需要用InTouch系统来调节,包括导航、车辆设置、娱乐系统、甚至一些英菲尼迪和其他软件商开发的APP软件,例如Twitter、Facebook等社交工具。什么?这些在中国都没法用?别急,未来进入中国的Q50同样会与中国本土的软件商开发类似的APP软件,目前猜测应该会包括微博、微信等常用软件。
你可以抱怨英菲尼迪再一次沿用了与之前造型完全一样的智能钥匙,不过好消息是这次的钥匙加入了一个叫做“i-Key”的功能,作用是可以识别最多4名不同驾驶员的个人驾驶习惯设定,例如每位驾驶员的座椅、后视镜、空调、音乐频道等常规设置。如果两个人共用一把钥匙的情况下,可以先启动车辆后通过InTouch系统以登陆的形式来加载属于自己的个性化配置,进一步简化了更换驾驶员所带来的不便。
总体而言,内饰部分的升级主要体现在一些科技化方面,其余的大部分设计和工艺质量仍然保持了英菲尼迪一直以来出色的水准。
2014年8月17日
四门房车也能跑得快 试驾Q50 Eau Rouge
朋友们都说我是个“怪咖”,作为一个汽车方面的从业者,试驾过大大小小不少“快车”,虽然对性能的追求从未停歇,但是却对炫酷外形的跑车总也提不起兴趣。因为从入行起我就有一个梦想,那就是开着一款外表极为平庸但内部性能已经被我改到极致的四门房车,来在赛道上跑赢那些所谓的跑车们。而今天,这个家伙似乎已经出现了。我相信他就是最适合我的车型之一。
外观与内饰:
既然要扮猪吃老虎,那么就一定有一副相较跑车更加善良的外表才对,而眼前这台高性能版的Q50是否又是什么样的呢?往下看吧。
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查看全文>> 更多相关>>2014年7月1日
向顶配车型看齐 实测英菲尼迪Q50 2.0t 在三个月之前,我刚刚跟英菲尼迪家族中最具有话题性的Q50S HYBRID共度了一周。当时,它头顶着世界上首款应用线控转向技术量产车型以及英菲尼迪旗下最年轻混动车型的头衔,给人带来了无限遐想。但车系旗舰的身份和更高的价格注定了它不会成为英菲尼迪用来直接与对手肉搏的干将,大排量自然吸气发动机的受欢迎程度也会被国内的排量税所影响。那么谁会成为BMW 3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS的挑战者呢?答案就是今天来到我们身边搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的Q50(以下用Q50 2.0t代称)。它不仅在性能...
查看全文>> 更多相关>>2014年10月16日
配备DAS转向技术 试驾英菲尼迪Q50 2.0T
英菲尼迪Q50应该是今年受到关注度最大的几款车之一,为什么?因为其独创的DAS线控转向技术是一项颠覆传统的技术,这项来自于航天科技上的电传操纵系统被设计于汽车上也是英菲尼迪独一家,所以也是Q50在宣传上的一个最大亮点。上次,我的同时去高原体验了英菲尼迪Q502.0T豪华版车型,并不具备DAS线控转向技术,而动力也有所欠缺。那么这台配备了DAS转向技术的豪华运动版在平原地区上的表现如何呢?
外观方面:和豪华版区别不大,仅包围和轮圈尺寸样式有所不同。
英菲尼迪Q50 2....
查看全文>> 更多相关>>2014年1月2日
提升驾驶/操控性 实测英菲尼迪Q50 3.7L 到目前为止,可能还有少数读者没有完全搞清楚英菲尼迪新的产品命名体系,简单来说,英菲尼迪Q50这款车在产品线上对应的就是原来的G系列,不过这种说法主要是让人便于理解而已,实际上新车和前作相比还是有明显变化的。直截了当的说吧,以前的英菲尼迪G系列,哪怕是动力强劲的G37,尽管直线性能非常暴力,0-100km/h加速时间能跑进5.5秒,甚至可以和一些跑车相媲美,但底盘调校总体上依然是偏向舒适性。新的Q50就不同了,这款车没有强调增大动力(实际上3.7L车型的发动机完全没变),而是把主要的工夫都用来做底...
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