主打务实风格 试驾上海大众斯柯达野帝

在底盘悬架的配备上，野帝全系都提供了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。通过观察可以看到在国产车型上，零部件已经完成了国产化，而后悬挂采用了弹簧与避震筒分离的结构。作为一台拥有越野功能的车型，四轮独立悬挂确实是必须的配备。

    在行驶时可以感觉到车辆的调教是偏向硬朗的，车辆在经过颠簸路段时悬挂的工作非常高效，不会有多余的震动和弹跳，另外良好的阻尼调教也让车内不至于太过颠簸。在侧倾方面，野帝的表现表现好于预期，并在极限时提供很好的支撑，让整个车身保持稳定状态。

    循迹性是野帝非常值得认同的部分，由于车身和悬挂调教都较为出色，配合全时四轮驱动系统，车辆在高速行进时的表现非常稳定。在时速超过120km/h你能清晰的感觉到车辆的四个轮子仍牢牢的贴在地面上，即使遇到些许起伏，也不会有虚浮的感觉。

    在转向方面，野帝的转向较为中性，没有较为灵敏的感觉，但指向性也确实可靠，没有虚位。车辆的转向系统采用电子助力方式，而且在低速时调教助力量较大，挪车较为轻松，同时车辆的转向半径也很出色，在拍摄过程中可以很明显的感受到调头所需要的空间较小，非常适合城市驾驶。

    编辑总结：从以上各个方面的表现来看，野帝集成了大众集团模块化平台化生产的众多优点，同时在空间方面也有自己的独到之处。动力配备上弱于大众的途观，但在价格上也是更具优势。野帝的海外版Yeti在欧洲市场屡获好评，是一台非常受欢迎的SUV车型，不过野帝在国内能否摆脱斯柯达车型叫好不叫座的情况，还需看后期的市场表现