有着先天的技术优势 试驾体验奇瑞瑞虎5

动力操控：2.0L发动机动力够用，变速箱匹配、底盘调教“很合资”

动力方面，瑞虎5全系搭载了一台奇瑞自主研发的2.0L自然吸气发动机，其采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术，最大功率102kw/5750rpm，峰值扭矩182N·m/4500rpm。发动机的账面数据在与竞品的数据对比中占不到丝毫便宜，竞品同样大都采用的是2.0L自然吸气发动机，哈弗H6配备的是1.5T发动机。与这台发动机匹配的变速箱为5速手动和CVT变速箱，其中CVT变速箱可模拟出7挡手动模式。

数据只是发动机的一方面，动力系统和传动系统的匹配才是重中之重，此次瑞虎5除了在内饰方面给了我惊喜以外，成熟的动力匹配也是我对其刮目相看的一点。这台2.0L发动机带动1.5吨的车身完全够用，起步、加速都非常轻盈，当转速超过3500转以后动力介入会更加充足，不过随之而来的发动机轰鸣还是有些扰人的。对于一款家用SUV来说，动力能够做到在市区行驶游刃有余、偶尔在高速能撒撒野就够了，在这些方面，瑞虎5还是能够轻松应对的。

手动挡车型的离合踏板行程有些长，反弹力度偏轻，稍稍适应一下就能够找到接点，上手很快。排挡杆入档感觉略显松散，不过好在档位很清晰并且入档力度很轻，换挡过程很轻松。手动瑞虎5在低速档位下快速收油门，车身的闯动不大，提升了拥堵工况下的行车舒适性。CVT车型的平顺性值得肯定，配合上线性的油门驾驶起来轻松舒服，在急加速时变速箱响应很快，迅速提高转速以获取更大扭矩。另外，CVT在100km/h的速度巡航时转速只有2200转左右，此时噪音和油耗都能够较好地得到控制。

家悦版手动车型配备的是机械液压助力转向系统，低速和高速状态下转向力度都比较轻，而CVT车型配备的是电动助力，高速时力道会更加沉稳一些，这种调教相信更多的女性驾驶者会喜欢。

瑞虎5采用前麦弗逊，后双连杆式独立悬架，避震的调节稍稍偏硬，在对路面细小振动（比如小石子、细小接缝等等）有着不错的过滤，不过在遇到减速带或大坑洼时车内人员还是会感觉到车身有明显的跳动。这种悬挂调教可以增加车辆的操控极限，同时也会避免因悬挂过软产生的刹车点头、起步仰头的现象，在路况较好的城市中，这种调教反而会比那种特别软的调教更舒适。

瑞虎5会引入四驱版本吗？

这个价位的SUV还是主推多功能性，真正开这种车去越野的人毕竟还是少数，购买该类车型的购车者对于价格的敏感度较高，多加一两万块钱购买一套四驱系统对他们来说看似并不划算。不过如果你够细心或许会发现，在瑞虎5的价格区间中，10万元左右和13-15万元似乎是一个空白。结合之前奇瑞官方的表态，在日后确实有可能为瑞虎5增加四驱车型。除此之外，除了现有的动力系统，奇瑞还将为瑞虎5匹配小排量增压发动机，届时瑞虎5的产品线会更加全面。

瑞虎5将面对哪些人群？

对于奇瑞而言，在售的瑞虎已经在市场上发展了多年，它的用户主要是那些支持奇瑞品牌的车主，同时还有一些看中性价比的入门级家庭用户，毕竟目前瑞虎在销售终端的优惠力度还是很吸引人的。而全新的瑞虎5，它将主要面对那些对自主品牌情有独钟，希望购买SUV，同时也比较侧重配置水平以及工艺水准的用户。

瑞虎5与竞品的优势在哪？

首先，瑞虎5是一款全新开发的产品，其平台和技术都非常先进，比起同价位自主SUV竞品有着先天的技术优势；其次，在配置水平方面，像一键启动、定速巡航、ESP电子稳定系统、多功能方向盘、大屏多媒体系统这样的配置都出现在了配置单中，9万多元最低配车型同样也配备了大屏多媒体系统等装备，对于一款精品自主品牌新车而言，它的表现的确到位了；最后就是瑞虎5堪比合资车的设计和做工，不可否认，这次试驾让我对这款车刮目相看，其在细节方面已经完全不输合资车型，带给人的品质感更是竞品在现有产品中无法提供的，这点也会吸引很大一部分人的目光。

瑞虎5与竞品的劣势在哪？

空间是瑞虎5最大的短板，在与竞品对比中不难发现瑞虎5的尺寸的确不占优势，虽然乘坐空间确实达到了该级别的主流水平，但后备箱空间确实与竞品差距不小。如果购车者经常喜欢郊游或者已经有了孩子经常需要拉大件东西，此时瑞虎5未必就是一个合适的选择。