带着厚积薄发态势 试驾体验沃尔沃S60L

动力总成及加减速表现
沃尔沃S60L沿用进口版S60的动力总成系统，全系配备直列5缸2.0T涡轮增压发动机，其中T5智驭版和T5智越版搭载的是高功率版。试驾车型搭载的高功率版最大输出功率为：157KW/6000rpm(213马力），峰值扭矩为300N·m/2700-5000rpm。

匹配Geartronic 6速手自一体变速箱， 这款来自日本爱信公司的产品，灵活的地集成了自动变速箱的便利性和手动变速箱的运动性，其独特的防滑模式能保证汽车在雨雪天的光滑路面上同样拥有出车色的抓地力。

按下一键启动按键，S60L发动机开始运转，怠速声音非常小，同时车内空气净化系统开始工作，为驾驶者提供一个舒适愉悦的驾驶舱环境。踩下油门踏板，发动机响应积极，源自于丰田爱信变速器的特性，起步稍微有点虚位，但是非常短暂，发动机转速能灵敏地响应油门踏板幅度，初段提速表现及时而干脆。在需要急加速和超车提速的时候，发动机的低吼声随着油门踏板加大伴随而来，涡轮的介入的突兀感并不明显，推背感清晰有力。

在试驾过程中，得益于爱信公司秉承丰田舒适性的追求，变速箱换平顺，对换挡实际也把握得很到位，正常驾驶情况下，发动机转速一直维持在2000转以下。这款Geartronic 6速变速箱还配备了手动模拟功能，在变速箱操控杆切入S档之后，可通过方向盘后的换挡拨片进行手动换挡。在大力给油拉高发动机转速的情况下，300N·m的扭矩爆发出比较强烈的推背感，速度的提升也提高了一个档次，平顺而不乏凌厉。

沃尔沃S60L的制动效果扎实而坚韧，踏下制动踏板的瞬间，制动力随之而来却不突兀，可以清晰地感受到对车速的控制，秉持沃尔沃安全造车理念的制动系统，干脆得让人放心。在需要强制动力以及制停的时候，重脚刹车，强劲的制动力迸发而出，伴随着ABS和EBA的干预，车身稳健地使速度急速降下来，即便如此，S60L的制动调校也并不僵硬，显得柔和而强劲，在一定程度上也是舒适驾乘的一种表现。

在试驾过程中，高速公路行车时车队列队行驶，体验了沃尔沃的ACC自适应巡航系统带排队功能，行车电脑根据对跟车功能的最高时速和跟车距离的设定做出判断，从而对车速做出适当的改变，进一步提升行驶舒适便利性。而新一代City Safety城市安全系统除了在时速低于50公里/小时的情况，也可在行车相对时速低于15公里/小时的情况下，根据预先感应预防碰撞发生并自动全力制动以保证刹停，降低碰撞风险或减轻碰撞损伤。

S60L在市内道路的试驾过程中，道路上车来车往，不时有车从侧边经过，这个时候在A柱内侧的两个BLIS警示灯就会亮起，提醒驾驶员注意两侧来车。沃尔沃对安全的重视，是其闻名全球的实力体现，在经济环保的趋势下，S60L加入了自动启停系统，虽然有一定的环保功效，但是在市区试驾途中发动机的启停现象对舒适性造成了一定的影响。

转向悬挂的表现

沃尔沃S60L采用的是中级车常用的前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂的组合，整体偏向舒适性。沃尔沃厂家宣称，SS60L的悬挂根据中国路况进行了针对性调校，但是在试驾过程中，这幅悬挂组合依旧偏硬。

S60L使用的是电子随速助力转向系统，并且可通过中控台上的MY CAR按键进行方向盘转向反馈力度的轻重调节。配合S60L延续S60的悬挂调节特性，路感清晰的同时，一定程度上过滤掉了路面的颠簸感。

S60L偏硬的悬挂支撑为车身平稳过弯提供了有效保障，车身压制过弯侧倾效果明显，有效地保证了车辆平衡过弯和轮胎有效抓地。在试驾途中经历了盘山公路，S60L表现出了其操控性极佳的一面，悬挂支撑坚韧而富有弹性，驾驶员路感直接却过滤充分。车身重心紧随车头行进，即便加长之后出弯时尾部拖曳也不影响，加上后悬挂突出的滤震效果，后排乘坐舒适度比较高。

总结

沃尔沃S60L沿用S60的设计，通过精准且适当外观小变动，使得整体造型效果更显档次感而提升其豪华气质。至于加长版车身，不仅使侧面车顶线条更加平滑，同时增大了后排空间，对乘坐舒适性也有一定的提高，内饰布局依然秉承了沃尔沃的家族血脉：人性化安全设计理念。S60L的变化在外观 上表现并不明显，但是加上配置方面的几处明显的升级，令沃尔沃S60L的上市吸引了不少消费者的目光。

在国内市场“BBA”遍地走产生选车疲劳的情况下，沃尔沃S60L的上市使得我们拥有更大的选购空间，至于S60L未来的市场变现如何， 贴合国情的售价，豪华且厚道的内饰配置，更为宽大的舒适空间，令人心动的同时也是一种生活姿态的表现。