有着太多新鲜玩意儿 详细测评奔驰S500L

● 驾驶：底盘性能提升 舒适性同级最佳

　　作为最保守的品牌，新的奔驰S级也终于进入了“涡轮时代”。三个排量3.0T、3.5HYBRID和4.7T，其中S400L配备的3.0T发动机将取代原来的S350L的3.5升自然吸气发动机，成为新S级的主打排量。而S500L依然是S600L到来之前最顶级的车型，也是不满足于3.0T之外的选择。

　　这台4.7升双涡轮增压发动机我们并不陌生，因为上一代S500L配备的就是这台发动机，连输出数据都一模一样。相比竞品，在200万元价位，S500L的排量是最大的，奥迪A8L和宝马750Li使用的都是4.0T发动机。奔驰S500L更强大的输出功率算是抵消了车重的劣势，因为S500L比对手要重了超过200公斤。

　　奔驰S级全系均配备7G-TRONIC PLUS自动变速箱，别看对手全部是8速了，奔驰这台7AT丝毫不会让你觉得输给对手，相反一些特性还是对手不具备的。在这个级别中，奔驰S级的变速箱平顺性是最好的，开起来就是CVT的感觉。另外，变速箱在起步后的反应要明显好于对手的8AT，例如A8L的变速箱，在起步后总会感觉有片刻的迟缓，之后才能感觉使上力了。这种现象在S级上是没有的，它不会对转速进行夸张的限制，稍稍一碰油门动力就来了。

　　4.7T发动机在全力加速时的感觉如排山倒海，但是，它完全不像A8L 4.0T那样让你紧张到头皮发麻。可以说，就加速的快感来说，S500L并不如A8L 4.0T，这是针对于驾驶员来说的。不过，对于乘客来说，4.7T所实现的加速过程更舒服。即便你全油门加速，它呈现的也是一个平稳的状态，这和它的油门与悬挂调校是有关系的，后排乘客绝不会因为你突如其来的加减速而前仰后合，我觉得这是一台豪华车最难做到的事情。

　　从驾驶体验来说，我们尝试让不同的人来驾驶奔驰S500L，得到反馈最多的就是“好开”。确实，S500L开起来轻松、安静，油门柔和加速顺畅，转向轻盈但却非常细腻，这是奔驰车一贯的特点，只是在S级上这些特点又被放大了，这是一款让你觉得怎么开都不会累的车。

　　尽管奔驰S500L的空气悬挂提供了运动模式，但它仍然做不到像A8L那么运动，这与底盘的关系不大，因为我们觉得它的底盘支撑比7系还要好一些，仅次于A8L。差别来自于转向系统，奔驰S500L的转向算不上精致，尤其在紧急变线或者掉头时，转向幅度要比A8L或7系更大，再加上方向盘尺寸比较大，很难体会到操控上的快感。

　　在做紧急变线时，你会发现底盘的能力远在我们预料之内。底盘的整体感与支撑性都非常不错，侧倾比宝马7系和捷豹XJL要小很多。

　　安全方面，体会最明显的是它的夜视辅助系统。夜间正常行驶时，仪表盘显示正常的信息。但当检测到照明区域外有行人时，仪表盘会自动切换到“红外模式”以提醒驾驶者，经过行人之后再自动切回仪表界面。同时，还能通过车外的聚光灯闪烁来提醒行人，太周到了。