我的前任是极品！试驾宝马428I XDRIVE

对于很多人来说，宝马4系来得有些突兀，甚至连他们自己的设计师都承认，最初并没有把轿跑车单独成系的打算。从设计上来看，从1到8，宝马都有各自的前脸元素，惟独这次的3系和4系非常相似，难以分辨。从命名上来看，今天试驾的4系，全名叫BMW 4 Series Coupe，难道眼前的新车也只是4系的一个车型，或者说，在这个全名中去掉Coupe，宝马就会带给我们一台四门的4系?当然，这是我在毫无根据地瞎猜。

新3系把头灯和双肾稍微连接起来，3系GT把两者合为一体，到了4系，再往外拉开一些。这便是宝马的设计师最近和我们玩的视觉游戏，他们觉得很有意思，而我们希望宝马能找到更好的语言描述自己，就像奔驰现在做的一样。班戈曾经把争议带给宝马，那么现在的宝马则是把疑惑留给我们。

侧面沿用E92的3系Coupe的轮廓。就车身比例来说，E92已经做到了各方面的完美，只要玩得不太出格，都会让人看着舒服。当然，细节方面，宝马下了很多功夫。2010年E92小改款的时候，宝马在车头加装一些空气动力的设计，这些理念在4系上得到了更多的体现，比如封闭式的底盘、更加复杂的保险杠线条，相比上一代3系Coupe，4系更有攻击性，更像是一台跑车。新3系的出现已经让很多人产生了疑惑，宝马那些被供奉成“哲学”的驾控理念，是否根基正在被动摇?4系对于宝马来说，是个机会，一个有话快说的机会。

车型编号是从428i开始的，入门车型即配有2.0升涡轮增压发动机，180千瓦。相比老款3系Coupe羸弱的2.0升自然吸气发动机和小到滑稽的17英寸轮毂，宝马在4系上把轿跑车定义得阔绰了许多，18英寸的轮毂全系标配，另一款发动机3.0升，同样是涡轮增压，动力输出225千瓦，扭矩则达到400牛米，已经和三菱EVO、斯巴鲁STi等纯高性能房车处于同一个水平。这样的动力水平会让人产生一些疑惑——未来的M3或者M4，将会是什么样的表现?

xDrive四驱系统的引入让我有些紧张，因为这彻底打乱了我对一辆宝马轿车的评判标准。我选了428ixDrive，因为这款车一定拥有更大的销量。车尾极度活跃，是我最清晰的感受，开起来并不像一辆四平八稳的四驱车，加油出弯的时候，车尾的主动性甚至都有些侵略性的意味。车头反应快了很多，E92 3系Coupe的方向盘虽重，但车头的反应的确不如新车敏捷，当然，这里面有新车、大轮毂、轻方向盘的作用，但不可否认的是，虽然车身更大，尺寸更宽，但它开起来还是像极了一辆跑车，这里有降低整车重量45kg和更低的坐姿的原因，也有出色的内饰设计让我觉得它身条紧凑的关系。

新3系一出来，很多人就在诟病它变轻的方向盘。这没有办法，谁让奥迪、奔驰都如此照顾女性消费者呢。宝马说在运动模式下，方向盘的转向比和助力都会随之改变，但我并不觉得这能让我找回以前熟悉的感觉。这本身并没有错，从来都是新车强过老车，我敢说，在数据上，4系对于年迈的老车，是全方位的完胜，但宝马已经把这台车的价格定到了一个足以让人唏嘘的区间里，当然，对于有实力的人来说，价格不是问题。

回到这个暧昧的开头吧。我一直认为宝马的粉丝都怀着对过去的遗憾和对未来的疑惑。所以，每当新车出现，他们总会感叹上一代远去的背景，认为此生最爱，不会再来。其实我倒是觉得大可不必，比如，很多时候，最爱的人往往不能走到一起，并且痛过之后才发现，原来前任是极品，转而和现任培养感情。所以，对于宝马，我们说：再见吧，那些错过的传奇，我们会善待它们的后人。