中国汽车的“经济特区”全面分析观致3

眼前所见是深圳的夜景，即便是夜里10点多，这里还是人头攒动灯火通明。从罗湖口岸到欢乐谷，深南路两旁凝聚了中国改革开放30多年来的历史缩影。象征深圳速度的国贸大厦、全国第一个钢结构高层建筑地王大厦、拆不掉的城中村巴登村、中国电子批发中心华强北、曾经名噪一时的免税商场、现市政府所在地市民中心以及比深圳更年轻的深圳大学、深南大道上积累的成功经验辐射到了大江南北，成就了一个伟大的时代。

而眼前的这辆车很有可能就是中国汽车的“经济特区”，它的成功也许能为中国汽车产业、尤其是自主品牌指明前进的方向。它就是观致3——中国汽车制造的最新、也可能是建国以来的巅峰之作。

我曾将观致誉为自主品牌的“贞观之治”。观致目前所有员工中有25％是来自国外的外援，设计部门50％是欧美的工程师、设计师、管理层除了董事长兼总经理郭谦以外，其他大将清一色都是从其他欧美厂商聘请来的人才。而股东奇瑞汽车和以色列量子公司扮演的角色只是投资，产品设计及决策则交给“八国联军”自行决断。

所以当我得知观致的首款汽车——观致3，是中国首辆获得欧洲新车安全评鉴协会测试(Euro NCAP)最高五星评级的中国汽车、而且综合成绩为有史以来第二时，我不太惊讶，因为我知道负责观致3车辆安全的工程师毛杰(RogerMolkusson)先前是萨博的整车集成总工程师。找萨博的人来造车，肯定非常安全，正所谓“任人廉能，知人善用，广开言路，虚心纳谏”贞观之“致”也。

文治武功的首个成果便是眼前的观致3轿车。低矮的姿态和简洁的线条使得它具有德国风味，而驾驶观致的总体观感也如同驾驶进口德国轿车。观致的车身非常硬朗，配合富有韧性、但不乏容忍度的悬挂，车身通过座椅传递的路感非常清晰，你能清晰感觉到深圳雨后的路面水坑与水坑之间路面高低、抓地力大小的起起伏伏，这种感觉几乎有点像是在驾驶宝马，观致在低速行驶时甚至比宝马3系更加舒适。

但观致毕竟是前驱轿车，所以转向手感还是与后驱有所不同。观致的电子助力转向调教的手法也非常德国，整体更注重转向回馈。双手只要握着方向盘，你就能非常清晰地体察前轮的工作状况。

车内的环境也不逞多让。8英寸的多点触屏多媒体区简洁得只剩调节音量的旋钮，而且观致3全系不配CD机，因为在观致工程师眼里，这个时代、以及往后的时代，我们不会再需要CD机，有USB和车联网足矣。面板与面板之间的衔接犹如行云流水，尽管眼前这款最低配的车型上有许多塑料配件，但质感不同的组建之间严丝合缝，连车门与主面板之间缝隙也十分纤细。观致3的整体做工水平别说自主品牌，就连大部分合资品牌的车型也没法和它比，这俨然就是进口德国车的精工水平。