读懂中国心 试驾广汽丰田YARiS L 致炫

可能是出于成本的考虑，致炫全系都没有配备导航系统和倒车雷达，虽然后期安装这些设备的花费并不算高，但毕竟没有原厂来得方便。没有导航系统的中控台比较简洁，灰阶点阵式的液晶屏并没有占据更多空间，空调出风口布置在整个中控台居中的位置，丰田的设计师表示，这样的布置可以让冷风恰好吹拂在胸口的位置，体感会更加舒适。并且空调出风口将音响系统和空调控制部分上下分隔开来，操作起来容易上手。提供AUX和USB扩展功能的音响系统对于年轻消费者来说很实用。

车内最方便的储物空间就是放瓶装水的地方。驾驶席和副驾驶席分别有一个可伸缩的水杯架，并可以利用空调风制冷制热。前门内饰板内和中央通道上都有固定的水杯座，这不得不说是一个贴心的设计。但环顾车内，除了放水的位置和手套箱空间之外，作为平时放一些零碎物件的储物空间就只剩下换挡杆前方那一块小小的平面了。如果日常使用时需要在车内放置一些票据或卡片的话，还是有些不太方便。个人建议可以增加一个扶手箱或者再增加一个开放式的储物空间，以放置一些随用随拿的物品。

虽然营造出了一定的质感，但从内饰的材料和整体做工来看，致炫并没有达到更高级别的水平，开关车门时单薄的质感也同样印证了这个结论。当然，致炫的核心竞争力在于它的经济性，为了让致炫在经济性上有本质的提升，丰田为致炫搭载了1.3升和1.5升两款全新设计的NR发动机。NR发动机具有高功率、高压缩比和高匹配性活塞，并且将气缸体、进气歧管、排气歧管和机油底壳进行了轻量化处理。比如我们所试驾的1.5AT版本，这款新发动机比老款的1.6升发动机轻了2公斤，并且采用了双VVT-i技术优化进排气效率，实现更加高效的动力输出。为了进一步提升燃油经济性，丰田为致炫搭载了一款名为i-Super的4挡自动变速箱，别看这款变速箱只有4个挡位，但结构却是全新设计的。通过改善齿比、提高锁止范围，这款变速箱具有更高的传动效率，同时相比老款居然减重了 13公斤!轻量化的优势直接在综合油耗上体现出来：搭载这款变速箱的致炫综合油耗仅为5.7升／百公里。对于4挡变速箱来讲，换挡的顿挫感肯定是有的，但并不会像想象中那样不可承受。事实上，任何一个自动挡的车型，换挡的平顺度都要优于普通人驾驶的手动挡车型。而这款4挡自动变速箱同样如此，大多数情况下，变速箱能够经济地选择挡位，换挡过程也干脆利索，在低速行驶时，绝不会出现某品牌变速箱由于挡位过多而频繁切换导致变速箱过热的状况。

刚一上手，致炫沉重的转向就让我有些怀疑这是否真的是一辆丰田，日本车那种轻快灵活的感受完全没有出现。确实，EPS电子助力转向表现得相当有韧性，原地单手打方向甚至有些吃力，而在随后的场地绕桩驾驶中，致炫的方向回正响应也有些迟缓，不过这种调校在高速状态下显示出了硬币的另一面，那就是更好的高速稳定性和循迹性。虽然在高速行驶时致炫的风噪仍有些大，而且发动机的转速也有些偏高，但在电子助力转向控制下的方向盘还是很沉稳的。高速的稳定性还需要良好的底盘来保证，致炫采用的前麦弗逊、后扭力梁式悬架系统是这个级别车型的主流配置，麦弗逊式前悬架具有良好的路面沟通感；而扭力梁式后悬架结构简单，为后排和后备厢营造出更多的空间。在标准状态下，致炫具有326升的后备厢空间，2550毫米的轴距也介于A0级和A级车之间，而且4／6折叠的后排座椅提升了车内空间的灵活性，而这是大多数A0级车所忽视的配置。

以往一提到日系车，大家总会觉得日系车的表面功夫做得都很不错，但是在看不见的地方，用料和工艺往往会有些节省。不过这种状况在致炫上有了彻底的改变。作为全球最大的汽车生产厂商，丰田确实在急速发展的过程中遇到过一些问题，但同时也让丰田越来越重视产品的内在品质。即使关门的声音并没有想象中沉重，但丰田的GOA车身确实是采用了100％的高强度钢板，前防撞梁还引入了瑞典进口的超高强度钢板。并且，致炫全车增加了100多个焊点用以增强车身刚度；所有螺栓螺母均为进口，抗疲劳度和安全程度显著增强；最新收卷机构的安全带手感更好，并且可以避免误伤乘员。甚至刚才提到的4挡变速箱的齿轮也采用了雷克萨斯6AT和8AT上采用的抛光技术，让变速箱的耐久性和平顺性变得更好。

一直以来，广汽丰田在中国市场的表现主要依赖于凯美瑞和汉兰达，而在小型车领域一直没有让人过目难忘的车型。这次广丰从中国消费者的需求出发，认真解读中国市场之后，以出色的性价比和大号A0级车的定位，让致炫成功地进入了此前被自主品牌和韩国品牌所瓜分的细分市场。随着中国城镇化的进程和80后、90后消费主力的崛起，这款质优价廉的小车，会让越来越多的年轻家庭能够享受到有车一族的便利和舒适。