锋芒敛，道行增 试驾体验讴歌新一代MDX

如果前排双液晶显示屏让你艳羡，那后排16.2英寸超宽显示屏绝对能让你瞠目结舌，其宽度完全超过了当今量产车搭载的所有液晶显示屏。为了让这块显示屏更具实用性，新MDX的后排娱乐系统除了可以连接手机、高清播放器等设备，甚至对于PS3和X-Box等游戏机也一并兼容。不过，后排娱乐系统的显示屏被置于车顶，尽管可以倾斜，但长时间抬头会令颈部不适。

从车身尺寸上来看，新一代MDX较上一代车型更长、更低，也更窄。轴距在上一代车型的基础上增加了70毫米，达到2820毫米。然而，只有当坐进车内，你才会对这70毫米有更加真切的感受。得益于此，第三排座椅不再鸡肋，腿部空间较上代车型有了较大提升，如果你觉得依然局促，还可以通过滑动第二排座椅来获得更加均衡的空间布局。

如果说精致是新一代MDX在外观和内饰上的主要卖点，那么精细则是其性能的本质提升。以公路性能著称的MDX尽管在四驱方式上依然沿用了经典的SH-AWD系统，但由于综合动力系统IDS的引入，使得新一代MDX具备更加丰富的驾驶体验。如果说上一代 MDX的成功是因为SH-AWD系统为其带来了类似德系车的公路性能，那么这一代MDX一定会因为在原有公路性能的基础上融入日系车的舒适而再次获得成功。这里，我所谓的原有公路性能是指新一代MDX并没有在四驱形式上有所突破，但实际驾驶感受却凭借综合动力系统的加入而被放大。在综合动力系统的运动模式下，转向助力被控制在极低的程度，方向盘的回馈力度远大于上一代车型，发动机的节气门开度明显增加，排气声浪也更为澎湃，变速箱的换挡点被提升至5000转／分，SH-AWD系统的容忍度被进一步扩大，尾部的轻微甩动让驾驶更富乐趣，而基于更高级别ESP的AHA敏捷操控辅助系统时刻将驾驶乐趣控制在安全范围之内。事实上，想要在原本具有操控性的车型上增加舒适性，一定比在原本注重舒适性的车型上调校出操控性要简单得多，且因为前者原本就具备出色的底盘调校，所以其舒适性并不是以牺牲操控性为代价获得的，宝马的驾驶体验控制系统做到了，讴歌的综合动力系统也做到了。与运动模式相反，舒适模式下的MDX增强了转向助力，尽管驾驶舒适性得到提升，但方向盘的回馈并不松垮，指向性依然精准。

丰富的驾驶体验是在强化底盘调校的基础上获得的。新一代MDX的减震器采用类似ILX上具有双活塞阀的自适应可变阻尼减震器。尽管在通过连续颠簸路面时，阻尼的变化让人略微感觉不适，但在公路行驶中的确为MDX提供了良好的支撑，至少在高速过弯时，对侧倾的抑制较上一代车型有了明显提升。

当然，与德系车全面采用涡轮增压发动机不同，日系车在这方面还是相对保守。尽管本田的小排量涡轮增压发动机已经成型，但新一代MDX依然选择了成熟的自然吸气发动机。同样采用了VCM技术，而且同为3.5升。或许你会认为新一代MDX搭载了RDX上的那台3.5升发动机，其实不然，MDX上的这台内部代号为J35Y5的3.5升发动机比RDX上的那台发动机增加了缸内直喷技术，而且它只能以3缸或‘缸的方式运转(RDX的发动机能以3缸、4缸或6缸运转)。事实上，它与RLX上的那台代号为J35Y4的发动机更为接近。单从数据上来看，292马力的最大功率输出和360牛·米的扭矩峰值要比上一代车型略微降低，但加速感觉上要比上一代车型来得更为直接。完全得益于空气动力学的优化和轻量化平台的使用，新一代MDX的风阻系数降低了18％，而车身重量也降低了131公斤，这也使得新一代MDX在纽博格林的单圈成绩比上一代车型快了8秒。

托德·赫马特认为新一代MDX并没有像竞争对手那样将肌肉感展露无遗，而精致、优雅的气质使其独树一帜。在我看来，新一代MDX的精致和优雅并非仅仅体现在表象上，被细化的驾驶感觉，更成熟的底盘调校，以及更实用的人性化设计配合更加精致、优雅的外表才是这一代MDX的精髓所在。