完美平衡舒适性和运动性！解读讴歌MDX
对于讴歌这个品牌国内用户到现在依然还是很陌生，不知道他到底属于那个品牌，犹如当初雷克萨斯以凌志的名字进口到国内一样，当初很多人对那个“L” 型的LOGO归属于那个品牌摸不清头脑，今天的讴歌就像当初雷克萨斯一样。在2006年正式进入中国的时候，只有三款车型，MDX、RL、TL，除了讴歌 MDX还有一点点可见度外，其余两个车款简直比法拉利，劳斯莱斯的可见度还要低。一直到6年后的今天，在马路上能见度最高的依然是讴歌MDX，虽然讴歌现在已经有6款车8个车系并且当初刘德华的代言曾经让讴歌TL有一定的知名度，但是随着时间的推移，讴歌这个在北美市场非常成功的本田高端品牌慢慢的被丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪所甩开，眼看着其他两个品牌的销量飞一般的增长，讴歌却在面临经销商退网危机，所以就在这个严峻时刻，本田讴歌公司果断的将最新款的旗舰SUV讴歌MDX带到了中国市场，接下来编辑就为你详细剖析一下新款讴歌MDX。
（讴歌在中国部分在售车型图片）
讴歌MDX的第一代车型诞生于2001年，与本田雅阁和讴歌TL共线生产，只针对北美市场，采用3.5升V6发动机。在2006年第二代讴歌MDX推出，采用的是3.7升V6发动机，车身尺寸更大，并且使用了本田独有SH-AWD超级四驱系统，正是这一代车型讴歌MDX把讴歌品牌正式带入到中国市场，期间在2010年讴歌对第二代MDX进行了一次小改款，更换了新的家族盾形前脸，我们今天介绍的是在2013年刚刚上市的第三代车型。售价为73.9万和 79.5万，比第二代车型的价格有所下降。
（第一代讴歌MDX图片）
（第二代讴歌MDX图片）想要了解MDX就要先知道MDX是一款怎样的车，讴歌MDX的车身尺寸为：长4935mm、宽1960mm、高1715mm，轴距为：2820mm，重量为：1963KG，单纯从车身的尺寸数据上看，讴歌MDX完全可以划归到大型SUV的行列，竞争对手必然是宝马X5，奔驰ML，英菲尼迪JX，雷克萨斯 GX这样的豪华SUV。其实在讴歌的品牌序列当中，MDX也是一款定位与中大型SUV的车型，因为讴歌从诞生的那天起，本田的工程师就把讴歌MDX深深的烙上了Made in USA的印记，所以我们在讴歌MDX的身上看不出一点日本车的痕迹。不过有一点可以肯定的是在北美市场讴歌MDX的销量要远远领先宝马X5和奥迪Q7，从上市之后连续多年被选为最受欢迎的SUV车型就足以证明讴歌MDX在北美是成功的，但是为什么这么一款SUV在中国销量这么低迷。首要的原因就是定价不够准确，在讴歌MDX的价位区间可以买到宝马X5，奔驰ML等很多品牌的豪华SUV，其次在中国的品牌认知度太差，第三销售网点太少也是主要的原因。那么讴歌MDX究竟值不值得购买呢？
（第二代讴歌小改款MDX图片）
第三代讴歌MDX在外型上延续了第二代讴歌MDX的造型，大气、沉稳。但是又回归到了汽车的本性，第二代讴歌MDX的那种机器人般的前脸被回归到了正常，另外第三代讴歌最大的变化就是全LED的前灯,这个大灯被叫做“宝石眼”，看上去犀利无比，凶狠异常。车灯内有5颗LED灯泡，晶莹剔透，好像5颗水晶一样放在灯罩之内，夜晚亮灯的时候炫酷无比，另外在LED的上部是日间行车灯，下部是远光灯。因为讴歌从诞生之日起就是在美国长大，所以讴歌MDX积累了太多制造大型SUV的经验。第三代讴歌MDX采用了航空雕刻设计理念，诠释了日系车的审美要求。相比第二代车型第三代讴歌MDX更加柔和，缺少了上代的阳刚，变得更适合女士驾驶。中网的面积相比第二代MDX更秀气了一些。尾灯和前大灯造型相配合，同样采用LED灯源，在尾灯中间有一条银色镀铬饰条相连，突出尾部整体感和层次感，而更向横向拉伸的感觉让MDX看起来更宽。在轮毂的配置上，标准版为19寸单色，豪华版为19寸双色轮毂，轮胎上配备的是马牌 CCC LX轮胎，是一款全路况，全地形的轮胎。
（第三代讴歌MDX图片）
坐在讴歌MDX的驾驶座首先感觉的就是豪华，目光所到之处都是被真皮和木制包裹。2013款讴歌MDX的中控台经过从新的设计，造型依然维持老款讴歌 MDX的风格，但是在质量上有了明显的提升，另外中控台由两个显示屏组成，上下各一个。上面的屏幕主要显示导航，行车电脑，360全景显示等信息。而下面的屏幕主要是用来控制空调，音响和手写等功能，并且手写输入还带有震动反馈信息。最主要的是操控按键已经从41个骤减到9个，每个都有汉字标注。极大的方便了中国用户使用，这点也是进口车当中做的最好的一个品牌。
（第三代讴歌MDX中控图片）
讴歌MDX还装备了“AcuraLink”智能联网系统，功能和通用的安吉星、丰田的G-book很像。讴歌MDX采用三排做设计，在第二排的头顶还有一个16.2寸的LED显示屏，支持双屏双画面显示，可以用无线遥控来设置它。讴歌MDX的座椅宽大舒适，填充物厚实。真皮座椅手感细腻。在车内储物空间上，新款MDX表现一般般，只是中央扶手箱的空间相比老款扩大2倍以上。
（第三代讴歌MDX后排娱乐系统图片）
讴歌MDX采用的是3.5升V6发动机采用直喷加闭缸技术，通过多孔喷油器、多级喷油控制、可变油压控制等尖端技术手段提高发动机的输出功率，动力上并没有很大突出，最大功率215KW（292马力），最大扭矩为360牛米，这样的数据推动讴歌MDX2吨多重的车身虽然不是很吃力，但是也谈不上充足。因为本田这款V6发动机带有闭缸功能呢，因此在低速行驶的时候发动机通过VCM智能动力管理功能，可以在高速行驶模式下进行关闭气缸动作，只可以用三个气缸行驶。从而减少燃料输出。讴歌MDX采用6速自动变速箱，相比其他对手至少7速变速箱的配置。讴歌在这方面显得要寒酸不少，不知道本田最新推出的8速自动变速箱何时可以配置在讴歌MDX上。新款讴歌MDX百公里的综合油耗为10.2升。在同级别车当中还是有很不错的表现。
（第三代讴歌MDX3.5升发动机图片）
其次2014款讴歌也重点推出了IDS综合动力系统，也就是我们熟悉的驾驶模式选择功能。IDS有三种模式可以选择，舒适，标准和运动。每种模式针对变速箱和方向盘助力等方面都进行了变化。讴歌MDX当中最重要的配置就是SH-AWD全能四驱系统。在套四驱系统的帮助下，讴歌MDX的弯道表现比实际看起来还要好，并没有大型SUV的那种惯性，整个过程介入的无影无形，唯一知道的方法就是通过屏幕观察四驱系统的变化。运动模式下转向力重而直接，舒适模式的时候特别适合泊车或是高速巡航时使用，主动控制支架可提供运动和标准两种设置，可传回更多发动机反馈或是让驱动处于高增益模式。SH-AWD超级四驱系统也可以自由控制系统在偏向运动或是标准模式下调节。
（第三代讴歌MDX图片）
全新讴歌MDX搭配的SH-AWD超级四驱系统可以根据路况不同来实时分配动力，转弯时可以将更多的扭矩传递给外侧车轮。前后轮的扭矩分配分别在 90/10,30/70之间变化。在转弯时，可将扭矩100%的分配到外侧的车轮，使转弯更加顺畅。这样以来新款讴歌MDX可以很轻松的攻克任何一个困难的山头。新款讴歌MDX更是在自己因为荣的SH-AWD系统当中添加了AHA敏捷操控辅助系统，在车辆制动的时候发挥最大的功效。通过SH-AWD超级四驱系统，驾驶者可以放下紧绷的神经，四驱系统可以把车身带入到方向盘指向的理想路线。与四驱系统紧密配合的还有讴歌MDX的悬挂系统。讴歌MDX悬挂系统在保持成熟结构的同时刚性进一步得到提升，不仅在运动方面提供了更好的支持，同时在舒适性和运动中得到最完美的平衡。
（第三代讴歌MDX SH-AWD四驱图片）
新款讴歌MDX采用了两大主动系统，主动发动机支架和主动消音降噪系统，前后发动机支架可阻断发动机噪音的输入，除去不必要的振动。而主动降噪系统就相当于给喇叭带上耳机，可减少扬声器噪音。另外，通过车身的密封性设计和全新的玻璃，全新讴歌MDX的静音效果得到进一步的提升。全新讴歌MDX还增加了地毯层的质量，同时在内外装饰上增加更多的隔音降噪点以吸收低频噪音，在不同的区域还增加了分隔件以阻止高频噪音，实现超高的静音效果。
（第三代讴歌MDX悬挂图片）
讴歌MDX的配置算不上丰富只能是够用，能和竞争对手相比的就是ACC主动续航系统，CMBS电子预碰撞系统，360度全景摄像头，这几项当中唯一有点特别的就是ACC主动续航系统的位置是在发动机罩的内部，而非竞争对手的在进气口上，这点可以起到对ACC雷达的保护作用。其实本身讴歌品牌就是以配置见长，在美国市场长大的车型对中国市场还是不了解，这也就导致了讴歌在中国的销量不佳，为什么讴歌就不能和韩国厂家学学呢？中国的客户首先不是用上，而是必须有。
（第三代讴歌MDX图片）
讴歌MDX在安全性能也是一直追求的。MDX是北美第一款获得美国高速公路安全管理局（NHTSA）五星级最高安全评价的豪华SUV，随后更是连续多年荣获美国高速公路安全保险协会(IIHS)最安全汽车评价。在安全第一的美国这是很难得的表现。之所以会得到这项殊荣还是因为讴歌MDX采用了双向车身保护结构，采用全新的高效荷载路径，有效的将负载从车辆中间传递到两侧。加上全新一体式热冲压成型门环降低了车身重量的同时提高了抗张强度，极大的保护副驾驶区域。按照美国实施的最严格的正面碰撞测试标准，新款讴歌MDX的车顶预防撞标准性能又提高了5倍之多。可以看出讴歌在安全性能上已经达到一个新的高度。
（第三代讴歌MDX图片）
讴歌MDX其实就车本身单纯的讲还是一款非常不错的车，只是不太适合中国市场，虚高的价格，过少的配置，这些都是讴歌在中国的软肋，希望以后的讴歌设计师能多征求中国的建议，现在的中国市场是兵家必争之地，想取得好的销量放弃中国市场是大错特错不明智之举。希望本田能早一天悟出之中的道理。
（第三代讴歌MDX LED前大灯图片）
