全程9200公里西藏归来浅谈讴歌MDX感受

08年2月入手的MDX，进藏前行驶6.9万公里。9月10日从北京出发，27日返回，全程9200公里。路线为：北京-襄阳-成都-拉萨-日喀则-西宁-西安-北京。论坛里已经有很多DX都自驾去过西藏了，我走的线路也是常规线路。因本人摄影水平太差也就不秀景观照片了。在此着重谈谈此行对车和路的感受。
实话实说，此前对越野车、城市型SUV、所谓的承载式车体和非承载式车体真的没有什么感官认识，但是通过此行我深深的理解了！
以往总是听人说城市型SUV不适合走烂路还不是很感冒，总以为仗着我20厘米的底盘离地间隙，只要不是去荒郊野地，只要是在国道上走没有什么大不了的。但是通过走新都桥到理塘和后来坐别人的车走去大本营102公里的土路，由衷的感受是：城市型SUV还是在城市里跑吧！

仔细的DX会发现上图中右侧排气管的位置不太对，那就是拜理塘那段路所赐，托底造成排气管位置错位了。我这么说的意思不是说MDX或者其他城市型SUV不能走川藏，事实上我也顺利走下来了，回来做保养也没有发现什么问题。而且沿途也看到很多城市型SUV、轿车、MPV，在去珠峰大本营的路上还看到过天籁在努力前行。我的意思是，要想让旅程尽量愉快的话，还是考虑真正的越野车或者说用非承载式车体的SUV吧。
实际上，川藏线从雅安算起2200多公里到拉萨，其中如果不去珠峰，也就300公里左右的烂路，剩下的都是柏油路或者水泥路，不考虑那300多公里，在铺装柏油的盘山路上开MDX飞驰是一件非常愉悦的感受。但就是这300公里，真是一种难以言表的煎熬！
我不知道是不是理解的正确，如有不对请懂行的DX拍砖。从新都桥刚刚开始走烂路的时候，我还信心满满，试图紧咬着前面的路巡，但是很快就被甩的远远的了，原因是一旦开快由于路面颠簸车体起伏太大不由自主的就把速度降下来了，我想这应该是承载式车身的原因。后来很多路巡、霸道甚至皮卡、哈弗都超过了我，我观察它们，虽然很颠簸，但似乎只是轮子在上下跳动，车身没有太多剧烈起伏，如履平地一般。从新都桥到理塘200多公里路我累计开了12-13个小时！期间还拖了若干次底、因傍晚时分遇到雨夹雪被迫在4300米的山上过了一夜。在4S点检查底盘有7-8处伤痕。护板螺丝掉了2个，歪了1个，排气管有3处伤痕。
后来在怒江108拐的地方遇一拉萨的包车司机，他正开一老款路巡送人去成都。问他哪天从拉萨出来的，答曰昨天，夜宿八宿，问今天目的地，答曰，理塘，问哪天到成都，答曰明天晚上！我立马无语了！任何走过318的人都能体会，3天走完拉萨成都，特别是1天能从理塘开到成都是一件多么难以完成的任务啊。一方面司机路熟、技术好，另一方面相信跟车应该有很大关系。后他也说像我这样的车走理塘那段十几个小时很正常。珠峰那段也要开4-5个小时。
有了理塘的经历和那个司机师傅的意见，我实在不愿意用自己的车走大本营的土路，一是心疼车，已过保修期，减震坏了的话还得自己掏腰包，二是赶时间，因为前面耽误了一天，原先计划两天完成珠峰之旅的现在要改成一天内完成，我的MDX估计不能一天内日喀则珠峰往返。最后在日喀则花了2800租了一辆哈弗H5，我倒要体会一下，非承载式车体到底有什么不同。
当日，我们早上5:30从日喀则出发，平生第一次坐上哈弗在夜色里行进。因时间早没有限速，240公里的318好路很快开完，期待的土路就在眼前。哈弗只是稍微地减了减速就冲了上去，说是土路其实也是搓板路和弹坑路的混合体，车虽然不慢，但我在车里并没有过多的颠簸的感觉，例行途中停车照相，后到大本营停留2个小时后返回。同样，没有怎么太多不适的感觉两个半小时候后驶离了土路，于晚上7点返回了日喀则。假如是开我的MDX相信至少要多花5-6个小时，那么回到日喀则就要后半夜了。
走完这一遭，我由衷的感叹，还是要非承载式结构的车对付烂路才有乐趣啊！
雇来的哈弗和司机：

老天眷顾我，让我把珠峰看了个通通透透：