这次要玩大的 试丰田全新YARiS L 致炫

转眼间，6年的时光已经过去，北京已通车的环线数量已经增至6条，这不仅提高了市郊与城区的沟通，而且也说明了汽车数量的增加十分迅猛，就在这样的时机下，全新一代致炫诞生了，它是雅力士的第三代车型，它十分有个性，这不是随意说出来的，而是它的口号：“玩大的”。开始的时候，我对这个口号比较迟疑，这样一款紧凑级小车，凭什么来玩大的?可当我对炫致的了解逐渐加深的时候，我终于体会到这一口号的含义。当你看它第一眼时，一定是那张“大嘴”率先闯入你的视野，这是丰田全新的家族设计语言，在此之前上市的威驰也是采用了相同的设计。如果细心一点的话，你可以看到由进气格栅向两侧的下方延伸的线条，不只是为了追求全新家族设计的理念，而且还能够从视觉上给人们一种宽敞的感觉。鹰眼式前大灯以及发动机盖上的棱线都赋予致炫十分凌厉的气质，车身侧面由一条笔直的腰线所贯穿，与之产生呼应的是车门下方的线条，能够给我们一种很强的运动感，L型尾灯的造型也是亮点之一，除了造型独特且个性鲜明外，还与前大灯形成了张弛有度的呼应。

当我进入致炫的车内后，我看到与威驰相同的“丝巾扣”中控台设计语言，但其它部分的设计并没有太多的亮点，与十分抢眼的外观相比的话，内饰却显得有些平庸。但如果你在致炫的车内坐上几分钟之后，你的注意力就会被转移到内部空间上，而忽略对于内饰设计的评价。首先，我要说的是，大家不要忘记在文章开始时，我说过，劲炫被“超长”发挥了，这句话其实是在说它的轴距被拉长了，2550毫米的轴距尺寸在同级别车型中也具有很大优势，与大众POLO车型相比的话，致炫就已经赢出80毫米的优势了。除了宽敞的乘坐空间之外，致炫还拥有同样宽大且实用的行李厢，在不放倒后排座椅的情况下拥有326升的储物空间。

当然，此次来到珠海的海泉湾并不是一次外观与内饰的品鉴会，而是全新一代劲炫的试驾会，所以试驾才是最为关键的环节，厂家似乎对致炫的动力方面显得十分有信心，因为他们设置了一个综合的赛道和一个100米加速的测试场地。除此之外，还有一个正反8字的趣味体验环节。但首先让我们从正常的道路行驶开始，因为毕竟致炫是一款城市用车，我相信这也是大家所关心的方面。从配置上来说，这次我试驾的车型是1.5升自动挡车型：所有的配置均属于顶级配置。在正常行驶时，致炫的油门在低速时比较灵敏，这也是厂家特殊调校的结果；因为在当今的城市中，堵车并不只是北京的专属名词，在全国很多一线、二线的城市中，堵车现象也一样长期存在。那么在堵车的时候，相对比较灵敏的油门可以帮助车子提高灵活性。随着速度的上升，致炫在中速阶段时，动力表现得比较平稳具有一定的线生，只要脚腕用力下压，在时速60公里至80公里之司的动力表现还算不错：而且在这个区间的加速过程中，发动机的噪音不是十分刺耳。但如果想从时速80公里迅速达到100公里或者120公里的速度的话，动力表现会显得有些吃力，而且当时速到达120公里的时候，发动机的声音有些力不从心，看来我们对这款1.5升自然吸气发动机的要求不能太过分，并且在城市中，不会允许这个速度的存在。

不过，在整个行驶过程中，变速箱的平顺性还是让我比较满意的，在比较大油门的加速下，挡位间的切换没有给驾驶者带来明显的顿挫感，这也说明了致炫采用i-Super变速箱是正确的选择，平顺且积极地换挡节奏带来最大的好处就是增强了燃油经济，唯一一点遗憾的是，这款i-Super变速箱只有4个挡位，如果再有所增加的话，我相信致炫在节油方面还会有更高地提升空司。操控性也是必不可少的考察方面，当然这里要结合场地内的综合赛道来说明更加具有对比性，因为在社会道路行驶时，致炫的底盘比较平稳，当通过一些比较颠簸的路面时，它能够抵消一些颠簸感，但是依然能够为驾驶者提供较清晰的路感。在这里便提一下，致炫的底盘被调得很高，所以我在观察到这一点后，准备在综合赛道中测试一下它会不会产生严重的侧倾，但经过比较激烈的赛道试驾后，我发现致炫悬挂系统拥有不错的韧性，可能在第一次高速转弯的时候，一侧的悬挂会被吃得很严重，但遇到连续转弯的时候，驾驶者会明显感觉到有一股韧劲在支撑着车身，这完全要归功于致炫的悬挂系统，虽然谈不上对于车身拥有很强的支撑力，但对于紧凑级车型来讲，已经是十分出色的了。

虽然，这次与致炫接触的时间只有短短的一天，但通过厂家设置的各种试驾考验来讲，全新一代致炫的表现还是比较抢眼的，“玩大的”口号并没有虚张声势，我相信在致炫上市之后，会赢得一定的消费者，当然，我们也希望这款车型能够“越玩越大”。