“M”计划 深度试驾宝马X5 xDrive40i
多元化的电子配备保证了乘坐的舒适度
如今，开宝马坐奔驰的理念早已被摒弃，宝马汽车也越来越注重驾驶和乘坐的舒适度。就像我们今天驾驶的这辆X5 xDrive40i，它的座椅支撑性能非常好，坐上去软硬适中。全方向的电动座椅也保证了驾驶员及乘客喜欢的坐姿，让长途旅行中疲乏感大幅度下降。此外，X5后排空间足够宽敞，如果用正规的坐姿乘坐，腿部空间足有两拳的距离，并且后排出风口也可以给后面的乘客带来舒适的车内温度。至于电子配备那就显得更贴心了，前排iDrive系统带有6.5英寸显示屏，尽管缺乏更新，但对有点的延续还是非常值得我们认可。另外，包括主动通风前排座椅，加热方向盘，全景玻璃车顶，四区自动空调和DVD娱乐系统等一应俱全，展现了宝马汽车的人性化所在。当然，宝马的设计师也忘不了后排的乘客，一个便携式显示器的DVD安装在前排的两个座椅之间，使后排乘客也拥有独立的娱乐系统。
充沛的动力调校让这款X5 XDrive40i有了新的生命
相比于老款的宝马X5来说，最新的X5 xDrive40i并没有更换发动机，依然沿用了 xDrive35i上配备的3.0T发动机，但型号的提升也证明了这两款车在发动机调校上有一定的差异。宝马的工程师压榨出了这款发动机的最大潜能，原本搭载在xDrive35i的3.0T发动机可以在5800r／min时产生225kW的最大功率，1200～5000r／min达到400N·m的峰值扭矩，而xDrive40i的3.0T发动机在5800r／min时产生 235kW的最大功率，并在1300～4500r／min产生 450N·m的峰值扭矩。
油耗的上升来自于多种因素
清楚的数据让我们得知X5 xDrive40i在动力方面提升很大，但油耗方面也有一定的飙升，平均油耗比老款车型上升了0.5L／100km。当然，油耗的提升有一部分因素来自于轮胎的更换，X5 xDrive40i采用了和M版车型相同的 275／40 R20的前胎和315／35 R20的后胎，虽然相比于老款X5 xDrive35i的255／50 R19轮胎来说，拥有更强的抓地力。但相反来说，胎面摩擦力的上升绝对是燃油经济性的噩耗。
可以与X5M相媲美的操控性
X5 xDrive40i搭载的xDrive四驱系统没有进行特别的改动，这套智能四驱根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，最高可达到40：60的分配比例，但和普通版车型不同的就是那颗高功率的心脏和脚下的一双“跑鞋”。都知道SUV因为底盘和重心较高的原因，会在高速过弯中产生很大的侧倾，但X5 xDrive40i却打破了这些 SUV惯有的特性，超宽的轮胎让它的抓地力异常坚定，底盘硬朗的调校让减振行程很短，减振器和弹簧非常坚韧，对车身的负载变化抑制良好，驾驶时会感到X5的车身晃动有限，脚下非常扎实，而过弯中的重心回移也显得十分迅速，这种感觉已经超越了轿车的界限，更趋近于跑车的操控感.也正因为这种坚实且稳定的车身才让我们这帮试驾编辑更勇于突破速度的极限。
X5 xDrive40i也许比不上X5M的动力，但同为M版的调校已经让这款车更具有自己的性格。开着X5 xDrive40i在高速公路上行驶可以说是一享受，高速并线的一气呵成、转向的游刃有余，都证明了它是一款不折不扣的“操控至上”车型。如果要用它左大石路面上拼个你死我活，那我想X5绝对不是一个好的选择。
