开启长城汽车崛起之路 解析长城哈弗H8
动力系统是长城厚积薄发的结果
哈弗H8目前只有一款2.0T发动机，匹配ZF的6挡自动变速器。动力系统与同价位的主流车型在同一水平线上。这款长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机已经用在了长城旗下的多款车型上，并且已经拥有了很大的保有量，成熟可靠，带有缸内直喷、进排气双可变气门正时等先进技术，对于振动和噪声控制得也很好。哈弗H8在2 000 r／min时就能爆发出324 N·m的最大扭矩，从数据上看比途观的2.0T更加强劲，起步顺畅，但是受到车身较重的影响，它在初段的表现并没有途观那样凌厉。在中高段时表现得较为充沛，提速给力。它的制动系统表现较为出色，制动距离短而有力，在城市路况上行驶应付较大的冲量绰绰有余。这是一款适合在城市驾驶的SUV，路感清晰，车身的稳定性好。在性能上唯一有待改进的就是以低速转弯时转向系统略有不畅感，不过，这并不容易体会到。
行驶性能和越野能力经得起考验
哈弗H8是一款很全面的车型，不仅拥有良好的行驶性能和舒适性能，它的越野性能也不错。和所有城市型SUV一样，它采用了承载式车身，以及双叉臂独立前悬架和多连杆后独立悬架，这一组合强调了运动性能，抗侧倾能力更强，配合后轮随动转向技术，提升了车辆在高速过弯时的准确性和稳定性，在绕桩和连续的8字测试时，随着方向盘的转动车身也随之而动，后轮没有出现甩尾的趋势。在碎石路面上行驶时路面的震动清晰地传入车内，对于舒适性有所影响，但整体在可接受的范围内。它采用了博格华纳的智能适时四驱系统和博士第九代ESP，在正常行驶时将扭矩传递到后轮，H8就是一款后驱车，当轮胎发生打滑时就自动分配扭矩到摩擦力大的车轮，以提升通过能力。我对于交叉轴测试印象深刻，当H8对角的车轮完全腾空时，四驱系统立刻介入并将扭矩分配给有摩擦力的车轮，这虽然需要一定的反应时间，但是通过起来比较顺利。H8的接近角、离去角和离地间隙较大，这也提升了其通过性。做跷跷板实验时它爬到了跷跷板的最高点，然后呈自由落体，这对于车辆的整体骨架是一个考验，而对于刚性较强的H8来说完全没有问题。它在通过37度的斜坡时也显得较为轻松，在2.0T涡轮增压发动机和四驱系统的共同作用下，它轻松地爬到了坡顶。总体来说，试驾教练们安排的各种科目仍然有些保守，虽然作为一款城市型SUV，H8并不适合那些专业的越野路面，但是也应适当增加测试难度，以体会H8在同级别SUV中的优势。
试驾结束后在返回北京的一路上我仍然对哈弗H8念念不忘，真心希望它能顺利地扬帆启航，走进千家万户，从而也开启长城汽车乃至整个中国汽车的崛起之路。
