令人欣慰的改变 试驾2017款全新哈弗H8

初识哈弗H8还是在2014年初，转眼间已是3年有余。虽然时间飞逝如梭，但直到今天仍记得H8在2013广州车展上亮相时的轰动景象，乃至当年去参加首批试驾会时差点因为激动过度而猝死徐水。3年前今天，那时的我正直书生意气挥斥方遒之时，试过哈弗H8数月之后，愤愤不平的写了篇“到底动了谁的奶酪”来表达自己对H8恨铁不成钢的心情。3年后的今天，还是哈弗H8，再见时，已是不凡之车。

三年前因为恨铁不成钢而怒骂哈弗H8的原因有很多，其中一条很重要的因素就是早期所匹配的采埃孚6AT变速箱。倒不是因为发动机与变速箱之间的匹配存在重大问题，而是因为长城与其他自主品牌一样缺乏在技术层面上的突破。

ZF6 自动变速箱确实是一款非常优秀的变速箱，至今也褒有可靠稳定的良好口碑。但这毕竟是一台10多年前就早已在德国停产的变速箱，这种相对老旧的技术确实与 H8家族旗舰以及自主之王的身份的不符，纵然是在3年前。如今，再次看到哈弗H8的试驾邀请，内容很简单，全新哈弗H8 8AT。

2017 款哈弗H8严格意义上说只是一款中期改款车型，所以在外观方面以及内饰方面，与老款车型相比并未发生天翻地覆的变化。车头中网部分的造型得到了全新设计，而D柱以及车尾细节设计师也做出了小范围的修改。很遗憾我并没打算将这篇文章写成一个新旧款车型“大家来找茬”的攻略……所以在外观方面我们不再说那些用处不大的套话了。

内饰的变化同样不大。不过我非常欣慰的看到了仪表盘的变化，更大尺寸的彩色行车电脑显示屏以及更时尚的仪表确实让人兴奋，中央多媒体屏幕的尺寸没变，但是界面得到了全新优化，系统反应速度以及用户体验比老款车型提高了不少。

各种高科技主被动安全辅助系统是改款哈弗H8没有忘记的，还有一些诸如360°影像、智能泊车辅助等老款车型没舍得装的功能全都不出意外的出现在了2017款哈弗H8上。哦对了，改款后的哈弗H8终于配备了全景天窗，喜大普奔、普天同庆。

在四驱系统上，哈弗H8的改变非常值得认可。虽然依旧采用博格华纳的TOD适时四驱系统，但全新H8将老款的单速分动箱换成了可放大2.48倍的双速分动箱，这样一来非常直观的解决了TOD多片离合器不可靠的问题。相比老款车型来说，新增的4L按键以及ATS全地形控制系统旋钮确实让人更加放心了。

不过受场地条件限制，非铺装路面的试驾体验几乎可以说是没有。一条完全没有难度的体验道路对于如今的H8来说，确实有些敷衍了，所以还是等待日后我们在越野方面的详细测评吧。

全新H8的电子档杆造型非常的酷，不过电子档杆不具备+/-挡功能，因为有更酷毙的换挡拨片。不过最酷还是来自采埃孚的ZF8 8速AT变速箱，就是宝马一直为中高端车型匹配的那台代号ZF8HP的变速箱。我曾经在无数场合中说，采埃孚的这台ZF8变速箱绝对是目前世界上最好的8 速变速箱，没有之一。无论是结构上还是技术上，这台8速变速箱绝对是最顶级的，这是一台能让奔驰9G-T都见鬼的变速箱，绝对配得上H8旗舰的身份！

而在换挡质感方面，ZF8HP的表现没有什么可吹嘘和隐瞒的，换挡逻辑以及平顺性都是世界顶级的。不过哈弗对于这台ZF8HP的标定有所保守，首先很多人关心车速多少可以挂入最高的超比挡，官方给出的标准是76km/h，而我实测车速大概是在66km/h，不过在这个车速下会有降挡提示。

另外这台变速箱没有运动模式，即便是在车辆模式中，我们也没能找到该模式。其次在手动拨片模式下，变速箱并不能长时间锁住挡位，即便是在上坡过程中，只要转速过高且保持时间相对较长，变速箱就会强制升挡。

而在动力系统方面，改款H8虽然沿用了老款代号为GW4C20的2.0T发动机，但这款引擎在参数方面进行了升级，马力与扭矩均多出了33马力与 31Nm（251马力、355Nm）。但得益于全新变速箱的匹配，驾驶这台H8最直观的感受就是加速前段与加速中段更加连贯、有力了，虽然加速尾端依旧有些绵软，但是比老款动力总成的表现在整体上确实强了太多太多。

总结：与H8的第二次接触相对有些仓促，在有限的试驾时间中，对于全新H8的感受也算是喜忧参半。喜的事情上面几乎表达完了，尤其是8速变速箱、全新四驱系统以及主被动安全系统的加持，还有就是H8一如既往的真特么舒服和超高质量的工艺……

而忧的事情就是在底盘悬架等动态表现方面与老款车型几乎没有做出改变。作为一款定位城市的豪华中大型SUV，转向助力还在使用机械液压式，且转向助力还是那么沉，虽然这会让你有一种十足的厚重感，但在城市中也会让你感到疲惫。