不容忽视的实力！ 静态解析哈弗H8赛车

在不久前结束的2015中国环塔（国际）拉力赛中，哈弗H8赛车以领先第二名近3小时的成绩夺得冠军，甚至在最后几个赛段，采用保守策略的韩魏/潘宏宇也能拿下两个赛段冠军。

成为全场最快的车，固然与颇有竞争力的熊猫MRP11意外退赛有关，但这个意外却掩盖不了哈弗赛车本身的能力。而且考虑到两车的研发时间，已经3岁“高龄”的哈弗还是很有实力的。

这不禁引起了我们的兴趣，到底是一台什么样的赛车，才能有这样的实力，它的参数如何，研发理念是什么，与国内的赛车相比，优势又在哪？于是在环塔拉力赛临近结束时，我们对这辆冠军车进行了一次实拍，这也是截止目前，国内对该辆赛车最详细的拍摄，网友有眼福咯。

赛车以成绩说话，先来说说这款哈弗赛车的战绩吧。现有的哈弗赛车是长城自2010年参加达喀尔以来的第三代赛车，至今已参加过2012-2014三届达喀尔，2013-2014两届大越野，以及今年的2015环塔拉力赛。其间赛车创造的成绩包括：2012年达喀尔总成绩第六，2013年达喀尔总成绩第六，2014年达喀尔总成绩第八，2014年达喀尔第一赛段赛段冠军；2013年大越野全场冠军，2014年大越野全场冠亚军，2015年环塔全场冠军。

两辆哈弗赛车均为FIA注册赛车，注册编号为FUW291（环塔104号，也就是冠军车）， FUW292（环塔100号），两辆赛车的配置一致。

哈弗赛车整备质量为1860kg，在装备配件后参加验车时能达到2100kg，这也是环塔拉力赛中钢管赛车普遍的重量。哈弗赛车采用前中置四驱形式，动力系统是一台3.0L柴油双涡轮增压纵置发动机，与之匹配的是6速序列式变速箱，序列式也是赛车最常见的变速箱形式。

此次我们并没有拍到这辆车的发动机，因此这里只能用文字介绍。根据技术人员估算，哈弗赛车这套动力系统能输出马力在280-300hp之间，马力输出的纯数值即便放在国内与同级赛车比较，也并不占优，国内现役赛车匹配大马力引擎的比比皆是。同时，哈弗赛车严格采用FIA四驱柴油组的“限喉”规定（目前国内其它赛车为开放式排气管，无限喉），更加限制了马力输出。

之所以动力系统没有拔尖，与赛车的研发理念密不可分。哈弗研发之初就力图更好地操控，而不是纯粹地提高马力。车队技术人员介绍，今年环塔拉力赛的后半段，当与对手的差距已经足够大时，车队通过电脑设置，将104号赛车的马力输出调低了5%，以保守状态确保完赛。

当然，这是厂家说法，编辑个人觉得调低输出和克里斯蒂安的赛车涡轮意外损坏应该也有一定关系。

赛车不是一项简单的活，比如发动机一项，每个赛段结束后，技师需要观测分析的数据就达150多项，这些数据都是通过赛车上装配的无数传感器和量身定制的电脑系统实现的。简单说来，了解赛车，才能更好的控制赛车并发挥其最佳性能。

对于赛车来说，续航里程也比较重要，哈弗赛车的油箱容积为420升，严格按照国际汽联标准换算，续航里程能达到800公里赛道距离。

量产车每过几年都有小改款，这款哈弗赛车也不例外，自2012年启用至今，哈弗赛车的碳纤+凯夫拉材质的外壳，从哈弗H5变为H8，这个与成绩关系不大，主要跟厂家想宣传的车型有关。在内部，哈弗按照达喀尔及FIA国际越野赛的2013新技术规则改造发动机，并进行了限喉，同时升级了悬挂系统，并加装定制赛车管理系统。