优缺点鲜明 试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4

这次我们试驾的是Ghibli S Q4车型，它使用3.0升涡轮增压V型6缸发动机，在5500转时得到301kW的功率，1750转时即可得到550Nm的扭矩，此外它还带有超增压功能。而在ZF提供的8速自动变速器帮助下，Ghibli S Q4只需要4.8秒即可破百，这足以秒杀路面上95%的车辆了吧。

在试驾Ghibli S Q4前，我们还短暂接触了GT车型，它作为一款运动化的跑车，有着自己鲜明的个性，这从你坐进驾驶室那一刻便能察觉。之后较重的油门踏板、略带顿挫感的换挡过程、更直接的悬挂反馈，以及轻易便能引起路人注意的发动机轰鸣声，这些无不在彰显其传统跑车的性格特点。而换到了Ghibli S Q4上，这些元素都显得温和多了。

如此漂亮的一款四门运动轿车，肯定会得到不少女性消费者的青睐，因此转向和油门的力度就一定要变得轻柔，现实中Ghibli S Q4也是这样做的，但悬挂的设定依旧有些过于紧张。Ghibli S Q4使用了前双叉臂后多连杆结构的悬挂系统，全系Ghibli车型消费者还可以选装Skyhook自适应减振系统，但我们的试驾车并没有配备；另外Ghibli S Q4车型还可特别选装运动型悬挂配件，它采用固定阻尼，但离地间隙降低了10mm，并选用了更硬的弹簧和更硬的双阻尼率Knoi减振器。但我想除非你对路感有着神经质的要求，否则对于“叶公好龙”的中国消费者来说，这套最普通的避震系统已经需要适应很久了。

一直没和大家介绍，Ghibli S Q4中“Q4”是代表了四驱的意思，不同于传统高级运动化轿车的全时四驱，Ghibli S Q4使用的四驱系统更像是一款“适时四驱”，但它可不像那些经济型SUV那样以前轮驱动为主，Ghibli S Q4更多的时候都是后轮驱动，然后根据路况的反馈，通过一个由电子控制的湿式离合器，最多可以将50%的动力输出给前轮，响应时间据官方称只有150毫秒。这次试驾中，就有一些冰雪路况，仪表盘中间的扭矩分配图显示，当时的前后扭矩分配就是50:50，并且在我们行车启动的那一刹那，系统显示已经为我们合理分配了扭矩。而在一般的柏油公路上，它最多只会把30-40%的扭矩分配给后轮，相比传统的四驱车型可以有效降低油耗水平，官方公布的综合油耗只有10.5 升/100公里。

综合来说，Ghibli S Q4虽然少了一些传统跑车的激进元素，但动力的表现很难让它有着平庸的表现，在你还没察觉到涡轮工作的时候，发动机就已经开始源源不断的输送动力了，并且整个过程保持的非常线性，这其中8速变速器也起到了至关重要的作用。它已经被很多知名厂家采购，出色的性能造就出色的口碑，应用到Ghibli S Q4车型上，我觉得刻意增加了一些顿挫感，但这完全在刻意接受的范围内。选择运动模式后，发动机转速会从1500转提升至2000转以上，除了更积极的动力响应，玛莎拉蒂极富吸引力的排气声此时也能立刻爆发出来，而随着转速的升高，我觉得4000-5000转时表现最为亢奋，如果选择手动挡，一直到红线区，变速器也不会自动为你升档，只会断油保护，以给你最大的自由度。

总结：

不知大家是否认同，Ghibli S Q4在后排配置和空间方面的失分，能在动力表现方面有所挽回，但可以肯定是，Ghibli S Q4是一款极富个性，优缺点鲜明的车子。如果你像大多数国人一样，对后排有要求，对配置有要求，那Ghibli S Q4肯定难以满足你，意大利人还不会像宝马、捷豹一样，已经被市场抹去棱角，变得大众化。但我知道也有一群人，他们不买“对”的，也不买“贵”的，只想买不一样的，那Ghibli S Q4肯定能满足那部分人的需要，最好还可以加价，那更可以满足他们的虚荣心，让自己的爱车像博物馆中的雕塑品一样稀有，那才是他们想看到的。