圆梦的门槛变更低 实测玛莎拉蒂Ghibli

都说意大利人善于设计，但凡提及意大利汽车，也总是离不开法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼，能拥有“两王一后”中的任意一辆，对普通人来说都是一辈子的梦想。但是这两年，欧洲经济不景气了，市场不好做了，曾经的贵族也开始放下姿态，生产一些更接地气的车型。而对我们来说，因为有了它们，让圆梦的门槛变得更低了。

　今天测试的车型——Ghibli，是玛莎拉蒂旗下最便宜、也是销量最好的车型之一。和法拉利分家后，玛莎拉蒂投入了FCA集团的怀抱，Ghibili和Levante两款入门车型凭借着和克莱斯勒千丝万缕的联系，既控制了成本，又保证了利润，卖得好也是必然。

当你付出了足够多的金钱，意大利设计便肯定不会让人失望，就像Ghibli的造型一样。在四门中大型轿车的市场上，德国人总是缺乏那么些感性的基因，即便是以优雅闻名的奔驰，在浪漫和不羁方面也远不及意大利人来得彻底。

Ghibli 2019款 3.0T 350Hp 豪华版 国VI

和大部分意大利跑车一样，玛莎拉蒂的设计语言中更强调曲线的性感，就和女人们曼妙的身姿一般，让人第一眼看上去就算不懂车也能感受到它价格不菲，或许这也是它为何更受女孩们欢迎的理由之一。同时紧凑而富有张力的造型让Ghibli看起来丝毫不像一台大车，以致于让人忽视了它接近5米的车长和近3米的轴距。

在铁了心要入手Ghibli的前提下，更高的预算会支持我选择运动版车型，不仅仅因为功率更高的430Hp发动机，更是冲着偏运动的GranSport套件而去，背后则是多支付20万元左右的代价。海外市场上则没有这方面的顾虑，无论是偏向豪华的GranLusso，亦或是运动化的GranSport，只是风格上的区别而已。

如果说意大利人负责车壳，那么Ghibli的内饰看起来更像是美国人的杰作，毕竟这台车和克莱斯勒之间有着说不清道不明的关联。和性感的外型相比，对称化的内饰可能保守了一些，粗放的线条和大块的组件上覆盖着各种高级材质，车顶是Alcantara，中控台和门板则是上等小牛皮。总之到了这个价位上，该给的一定会给到位。

除了尺寸硕大的方向盘以外，目力可及之处遍布着集团资源共享的痕迹，仪表盘和多媒体系统中也有克莱斯勒的影子，好在8.4英寸触屏响应十分灵敏，功能也丰富至极。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的时髦配置都有，标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，而要像这台测试车一样选装15个扬声器Bowers&Wilkin音响，不贵，8200元就可以了。

火红色的座椅看起来特别酷，皮质也没得说，意大利人做皮具就和德国人玩机械一样走火入魔，不信您到佛罗伦萨的皮革工坊一看便知。功能上除了基本的角度和腰托可调之外，加热和通风都要选装，前者7500元，后者1.05万元……emmm，参考之前的音响价格，真贵。

座椅的硬度显然已经不适合我这么个80后了，在偏硬的填充物面前，我的老腰只需半小时就会无比酸疼，调了腰托也不会有明显改善，年纪大的朋友们或许应该考虑考虑。此外，虽然车主们不一定在乎，但我们还是比划了一下后排空间，真的不大，腿部只有一拳，中间也凸起的几乎不能坐人。