圆梦的门槛变更低 实测玛莎拉蒂Ghibli

　底盘方面Ghibli采用前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构，并且车底安装了大面积的护板，对于一款跑车来说，这样的底盘设计能够有效提高它在高速行驶时的稳定性。即使Ghibli的实际定位是更注重舒适性的中大型四门房车，但它的血管里依旧流淌着玛莎拉蒂的血液。

所以Ghibli注定不是一台舒服的车，它的悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗。减振器的行程很短，颇有超级跑车的风范，轮胎也很薄，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内，这些都意味着Ghibli更适合在路况良好的道路上行驶。

但如果您喜欢跑山，那么Ghibli还真是个不错的选择，这一代车型的电子转向系统让城市行驶变得更惬意，但转向精度并没有打折扣。面对多弯的道路，轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对，对于强大的底盘而言这里也是表演舞台，每一次变道或是转向都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车，至少同价位的BBA做不到如此从容。

■ 刹车性能测试：

制动测试中，前六活塞的刹车卡钳和更高规格的轮胎起到了决定性作用，Ghibli的刹车踏板实际脚感偏硬，但在刹车过程中可以感觉到制动力相当大，给人带来很强的安全感。同时前悬架的支撑也很强大，以致于全力制动时车侧几乎看不出明显的点头现象。

通过实测，Ghibli的100-0km/h制动成绩36.12米堪称优秀，连续多次测试都在36米左右，且测试成绩非常的稳定。

■ 噪音测试：

从数据上来说，Ghibli并不是一台特别安静的车，这一点从噪音测试成绩上也可以看得出来，尤其是怠速和高速状态下，表现都已经超过推荐的数值。不过从主观角度出发，Ghibli又已然是玛莎拉蒂麾下比较安静的产品了，而且除了无框玻璃带来的高速风噪之外，更多的是悦耳的排气声浪，对于用户而言，安静这两个字或许本来就不适合玛莎拉蒂。

编辑点评：

试驾Ghibli的时候我脑海中不知怎么就浮现出了Giulia，虽然品牌、定位和价格都不尽相同，但两者却在气质上十分相似，都很“意大利”。它们长的好看、声浪迷人、开起来都很爽，为人抱怨的地方也高度一致。个性化几乎贯穿着一切意大利的产品，例如PRADA的包包，有缺点，但总是不缺乏拥趸，因为它总有能把人迷的神魂颠倒的地方，车也是如此。许多人抱怨意大利产品设计超前、可靠性差、价格过高，但实际并非所有人都在乎。别为自己的不努力找借口了，当突然有一天发现自己能触及到梦想时，真香定律总是会应验的。更何况，Ghibli把这个可能又放大了一些。