两年时间去尾存真 试驾体验菲亚特致悦

通常情况下砍掉尾巴让三厢变两厢只是举刀落下这两步简单的小事，可菲亚特却足足用掉了两年时间，我倒是很想看看它究竟会有怎样的变化。

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我对菲亚特的认知始于20世纪90年代盛行一时的126P；上小学时候做生意的家长搞回来一台Uno，成了我探索汽车奥秘的启蒙。大学毕业亟需一辆能挡风遮雨的代步工具以便串起家和30公里开外的公司，一眼便相中了破盘价甩卖正当时的派力奥，待东拼西凑、磕磕绊绊凑齐银子飞奔至4S店时已是人去楼空，回家看过新闻才知其中奥妙。阵脚大乱一番重整旗鼓后去看了朋多和博悦，但最后都因入不敷出统统告吹，我对菲亚特的认知也正止于此，直到500灵光闪现，才再次勾起我的探知欲。以上即是我对菲亚特的了解。

这些零零散散的碎片虽不能拼凑起它的全部，那些精巧的两厢小车却让我领会到这是一个手里从不缺卖相撩人惹火的汽车品牌，殊不知为何菲亚特会拿一款最不像意大利汽车的意大利汽车来重新在中国树立影响力：拖着个尾巴的菲翔卖相既不撩人，9s开外的百公里冲刺能力也算不得惹火。我猜菲亚特完全有能力复制上个合作伙伴先两厢再三厢，派力奥与西耶那那记成功的组合拳，只是和克莱斯勒完婚之后对方急切求得一子，于是便先有了三厢的菲翔。按照国际通行的惯例菲亚特还会再产一子，大致眉目应该与菲翔有多半相似，只是体型会略有变化。结果当然不出所料，一款两厢轿车——致悦呱呱坠地。

去掉尾巴的致悦看着就比菲翔精神不少，究其缘由一方面当是抹去累赘线条所营造出的紧致感；其二则是聪明的意大利人在前脸做了一些让人拍手称快的小手术，譬如将进气格栅中恶俗的三道镀铬装饰条减得只留中间一道，且两侧延展至头灯并于末端向上翘起。虽依然不肯割舍闪得亮眼的镀铬涂装，但样式却从犹如一个乏味烧烤炉架摇身变为夺人眼球的锐利翼片。除此之外还有下半个格栅和雾灯也有变化，而此处新增的LED示宽灯是这台小车比长兄菲翔年轻十岁的基因变异密码之一，但我倒更希望它是提神醒脑的日间行车灯，也好重塑意大利车精灵古怪的撩人形象。一番提拉紧皱之后，除了轮廓和头灯维持原样几乎五官各处统统有别，以至于如两个不同款型。充满灵性的致悦虽离原汁原味的意大利汽车(比如同父异母的阿尔法·罗密欧Giulietta)还欠些火候，但足够让你认得出它既不是德国车也非美国车。我举双手赞成这种风格不同个性各选的设计思路，不为别的，至少不会让我觉得花同样多的钱不但显不出自己的品味还比人少50斤铁。