两年时间去尾存真 试驾体验菲亚特致悦

意大利车的古灵精怪并不全倚仗工业设计师的天马行空，唯有配上摸不着头脑的油门、模模糊糊的转向和疯疯癫癫的悬挂才正宗，我所描述的正是老一辈菲亚特Uno、派力奥之流。从漂洋过海远道而来的博悦开始，一切有了转机，而到菲翔这一代，行驶机构的调教已经很国际化了。从同一个模子里刻出来的致悦同样继承了此般特性，紧绷的避震器善于过滤掉正常颠簸外的震动；支撑力到位的弹簧总能让车子表现稳定，这一点像极了德国伙伴而非传统的意大利调教。对于一个举止和思维正常的人来说确实是件好事，谁希望自己花十多万大洋买来的A级车开起来和便宜一半的入门级小车一样松松垮垮呢?

油门的调教倒是十分意大利，踏板轻如鸿毛，踩下的前半程车子还呆若木鸡后半程则石破天惊，依然让人摸不着头脑。话说此般反馈不得全怪罪于调教和电脑响应，多半还要靠发动机加以配合才能发扬光大。致悦依然搭载110kW和88kW两种不同功率的1.4L T-Jet涡轮增压发动机，供买家按需所取。110kW的150THP版本标称在3000r／min达到峰值230N·m扭矩。我对此深信不疑，因为加速前半程的温柔表现更像是一台没有涡轮增压器的1.4L发动机；当转速越过3000一线之后才觉倍加有力。而厂商所宣传的1750r／min便可爆发90％扭矩我暂且就把它当个宣传好了。极其灵敏甚至有些神经质的制动据我所断是厂商故意为之，意图当然为显我家产品中用的可是大名鼎鼎的布雷博(Brembo)制动盘和大陆(Continental)、天合(TRW)制动卡钳，若你家正有朗逸或是新桑塔纳，兴许也能在同样位置找到相同的几个标志呢。致悦的双离合变速箱已悄然换至7速干式双离合，所以理应在油耗上有更出色的表现，而其他细节大致与菲翔别无二致，譬如长到竞争对手们望尘莫及的2708mm轴距和顶配车型的Nappa真皮座椅等等。

看上去致悦是少了个尾巴，但实际上它利用这两年时间做了不少改变，以至于不论从外观上还是配置上几乎可分成两款车，就像同级别中的英朗XT与GT、高尔夫与速腾，虽然绝大多数用户群重叠，但各自还是会吸引一小批差异化的买家。致悦即是菲翔的有力补充，它更重要的意义在于为寻求个性的消费者提供了一个更像意大利汽车的意大利汽车。