“我”不简单！ 试驾全新一汽丰田RAV4
全新的心脏保证了RAV4的活力
全新的2.5L发动机比老款车型的排量略微提升，这台直列4缸的发动机可以产生132kW的最大动率和234N·m的峰值扭矩，比现款车型提高了4kW的功率和9N·m的扭矩；至于全新的6挡手自一体变速器是从LC200上变速器进化而来，更为适用低排量车型。不过最大的优势是这套变速器系统让行驶的平顺性变得更为出色，油耗也相对降低了不少。从几天驾驶来看，全新RAV4综合油耗为105h／100km，高速路油耗为8.2L／100km，虽然和官方数据给出的综合油耗9.8L／100km，高速路油耗7.6L／100km有一定的出入，但也差别并不大，可能和驾驶习惯以及城市拥堵的状况有关。
全面的电子配备兼顾了燃油经济性和安全性
全新RAV4分为三种形式模式，经济模式、运动模式和锁止模式。对于几天的驾驶来看，使用最多的就是经济模式，毕竟帝都的路况怎一个“堵”字了得。当然，运动模式更可以提升驾车的激情，而锁定模式则在湿滑或复杂路况上提升了车辆的自救能力和安全性。其他方面，全新RAV4还在主动安全配置上增加了车外后视镜的盲点警示系统、车距监测警示系统、倒车影像辅助系统等，而四驱版车型为了进一步提高其越野性能，还搭载了HAC上坡辅助系统和DAC陡坡缓降辅助系统。这些电子配备在同级别车型中很少应用，丰田将RAV4配备的如此全面，也是为了将它的市场竞争力提升一个档次。
“我”虽然不是硬派越野车，但也绝不简单
通过几天的驾驶，我对丰田汽车为RAV4上安装的这套动态扭矩控制4WD系统还是相当满意的。它在原有的4WD上增加了DTC动态扭矩控制技术，而这项技术能够在车辆过弯时对方向盘转动角度、车身姿态以及节气门开度等数据进行分析，然后在VSC的帮助下对扭矩进行主动分配，大大提升了车辆行驶时的操控性和稳定性。此外，虽然全新RAV4并没有安装通过刚性连接的中央差速锁，但通过多片离合器的摩擦下，依然可以将前后扭矩分配接近50：50。就像我们这次遇到的一个碎石的超大上坡路面，前轮基本已经属于干挠状态，而当我采用了锁止模式后，前、后轮一起用力，虽然不算轻松，但也成功的将车推到了坡顶。
总体而言，从价位、性能、空间以及舒适度等全方位来考虑，全新RAV4的市场竞争力绝对不小，尤其它的上一代车型也销售的十分成功，拥有了不少忠实的拥趸。不过在这里它也有自己一点的弱点——车舱内的静音效果，虽然丰田汽车已经通过轮胎的更换降低了胎噪，但发动机的声音还是会比较清晰的传入车内。
