那种低调的炫耀！深度试驾感受奥迪SQ5
奥迪的“动态”模式并不是把车辆的性能提高了，但它是把全部性能放在你手里，让你一拿起就可以用尽它。相比之下宝马，特别是奔驰的就有所保留，从“舒适”到“运动”变化都没有这么大，相比之下没有奥迪这样过瘾。奥迪的驾驶模式选项，是我试过所有车中最好用的。例如我就经常用“个人设置”，把发动机、变速器调为“舒适”模式，目的是城市开着省油舒适，再把排气声调为“动态”，在等红灯和出入地下停车场时可以唬唬人。哈哈!
令人烦恼的重心转移
我们开着SQ5去挑战粤北山区那条著名的S244省道，全程几乎在山中穿行，激烈的上下坡伴随着非常慢的窄弯。与那套出色的动力系统相比，SQ5的转向表现是有一点弱，慢速时它不会像S8、S6那样轻盈，助力的大小可以说是恰到好处，但就是在弯中少了点感觉。轮胎压过路沿或者快速打向弯心的时候，透过方向盘传过的路感还是差一点点，这就有点麻烦，因为你开着的是一辆车重2吨的SUV，如果你拿不准车身的动态变化，你就不敢在山路中保持百分之百的信心。在德国三大豪华品牌中，宝马的转向是做得最好的，有时它比保时捷还让人难忘，而奥迪这方面一向都不怎么样，尽管它拥有一套理论上最先进、曾获得德国工程师协会颁发大奖的“动态转向系统”。
比起转向系统，SQ5的高重心更令人头痛。在三大豪华品牌宝马X3、奔驰GLK和奥迪Q5中，奥迪的重心是最高的，尽管SQ5已经把离地间隙降低了30mm，但物理极限还是摆在那里。在山路中穿行的时候，你得小心处理好重心转移的问题才能流畅快速地过弯，例如连续下坡伴随着左右急刷转弯，你就得提前一点打方向。在绕桩测试中，SQ5的悬挂支撑性非常棒，这么高的重心也不会产生太大的倾侧，而在山路中这套悬挂还是给人非常大信心，不完全丢掉舒适性，但在起伏路面又服服帖帖。
奥迪这套成名的quattro四驱在慢弯中并没有帮到太多忙，quattro更多时候是偏向前驱车的转向不足，所以在慢弯中有点笨手笨脚的状态，没有后驱车来得那样灵活。quattro偏转向不足的调校在绕桩中表现出来，加上高重心和车重的惯性，要应付好这一辆SUV不是容易事情。3.0机械增压发动机的爆发力不好控制，你要练习一下如何让增压器处于开启又不全开的状态，因为增压器不开完全无力，突然全开则绕桩过程中会因扭力过大而造成转向不足，丢失精准的路线。
其实这类高性能SUV重心转移的问题是自然的事，如果有看过去年初我在美国奥斯汀F1赛道测试Jeep SR T8的文章，那是一辆车重2.2吨、0-100km／ h加速只需4.8秒的怪兽，在上下坡非常大的奥斯汀赛道，重心转移的问题一直搞得我手忙脚乱，你甚至在大直路尾刹车时，车身都会左右游走。所以这些问题不是SQ5的错，高性能SUV本来就是一个反人类的设计!
但在天空下着雨的S244省道，过那些高速弯角时quattro的威力就发挥出来了，稳定得让你怀疑这是不是下雨天?最后还是动力系统让人找回乐趣，在S244省道奔跑一阵，坚持用一段“舒适”模式，发现动力反应还是有点慢，但改为“自动”后就完全改观，偶尔试试“动态”就很好玩了。
低调的炫耀
这个年头，开一辆满大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了，但SQ5就不同——一台调校到260kW和470Nm输出的3.0 V6机械增压发动机，0-100km／h加速只需要5.3秒。加上4条排气管和迷人的发动机声音，很自然你会从众多的Q5中脱颖而出。
SQ5卖69.8万的价格没有问题，因为差不多配置，搭载2.0TFSI发动机的普通国产Q5 40TFSI售价已经是50多万元，而进口的Q5 45TFSI售价已经62.8万元。最大的问题在保时捷，那位同门兄弟用Q5的平台打造了一辆Macan，入门版动力性能和SQ5几乎一样(3.0 V6双涡轮增压)，但预售价是68.8万元起。
