| 歌诗图3.0的的动力表现如行云流水，饱满线性的输出尽显大排量自然吸气发动机的风范。 |
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| J30A发动机和9代雅阁上的是一样的，最大马力262PS，峰值扭矩297Nm。 |
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带着地球梦的技术从第九代雅阁延伸到新款歌诗图上，3.0升自然吸气+6AT的动力配备取代原来得3.5升自然吸气+5AT的组合。3.5L向3.0L的动力转变是将气缸缩小了500c.c.，VCM的变缸技术依然会自动切换，同时变速器也升级到6挡。此款3.0升发动机专为中国而设计，就像讴歌RDX3.0一样，最大马力262PS，峰值扭矩297Nm，对比起3.5升动力数据可能有所不同。
但是对动力有要求的用户请不要担心，其实这副3.0升发动机的表现毫不逊于原本那台3.5的机体，依然有较大排量发动机的固有优势，扭矩饱满，再加上自然吸气发动机线性的输出特性，无论是巡航还是超车都表现得得心应手。而且VCM变缸的手法炉火纯青，让你根本无法察觉他什么时候才不干活，实在令人佩服。动力变化不大，但是油耗和税费都降低，你还在意那500cc的缺席吗？
| 6速手自一体变速箱表现令人满意，聪明而且温顺。 |
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| 换挡拨片能随时满足激情的需求。 |
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和9代雅阁一样，匹配在歌诗图3.0上的，是全新的6速手自一体变速箱，档位齿比基本维持老款5档变速箱的合理比例，6档则是超比档，在高速巡航时发挥降低油耗的作用。变速箱反应快，而且非常聪明，就如我的四肢一样，能即刻响应我对动力的需求，像个超级贤内助般大方得体，根据我右脚踩下踏板的幅度，聪明地调用扭力转换器或是降档来响应。而且每每换挡之时，那一下间隙都表现得细腻直接，一点也不拖沓。除此之外，方向盘上后还准备着换挡拨片，以满足我随时迸发出来的驾驶激情。若以档位多寡来衡量一台变速箱的好坏，那是非常不公平的，就算你有100个档位，但档位之间接合不顺，传动效率低下的话，那这100个档位都只会是摆设，本田在这个6速变速箱上表现出的诚意，比档位数多出百倍。
| 底盘的调教与老款歌诗图的区别并不大，是非常倚重舒适的设定。 |
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| 底盘的调教与老款歌诗图的区别并不大，是非常倚重舒适的设定。 |
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而底盘的调教与老款歌诗图的区别并不大，是非常倚重舒适的设定，无论是吸收细微震动还是过减速带，动作都颇为柔和，收放自如。由于车体较大车身高导致的高重心，感觉在过弯时的倾侧会比较多，但在后段依然能支撑着车体，这样的表现令人略微失去过弯的信心，虽然极限还远未到呢。
| 歌诗图转向轻盈，但保持着本田一贯的准确度。 |
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轻盈的电子助力转向会带来很舒适的行车感受，令人欣幸的是，虽然转向比较轻盈，但无论比例感还是准成度，都令人十分满意，只是电子助力转向天生就缺少路感的传递，还没有哪家能完全解决这个缺点呢。
| 四驱系统和讴歌RDX上的一样，是比较典型的适时四驱系统，为歌诗图提供撒野的资本，和VSC一起成为保障行车安全的最后一道防线。 |
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广本在新款歌诗图上加入了四驱系统，这是歌诗图第一次应用，也是广本旗下第一款四驱车型，这个四驱系统和讴歌RDX上的一样，是比较典型的适时四驱系统，并非本田高阶的SH-AWD。大部分时间里，四驱系统大部分时间维持前轮驱动的特性，在有需要的时候才把动力传递至后轮，最大的前后动力分配为50：50，为歌诗图提供撒野的资本，和VSC一起成为保障行车安全的最后一道防线。 | 
