稀少、昂贵、强大 试驾奔驰G63 AMG 6x6

试驾感受

想坐进G63 AMG 6x6驾驶室并不容易，过大的轮胎尺寸让上下车真得费一番力气，由于车身高度极高，相比普通版的G系列高出了许多，因此它的视线是非常好的，但是超过2.1米的宽度又让他在狭小范围内的移动显得有点苦难。

踩住刹车，按下一键启动按钮之后，这台功率超高的发动机发出低沉的轰鸣声，踩下油门之后，这台“巨兽”显得异常的轻盈，深踩油门之后转速迅速拔高，来自座椅的推背感非常清晰，由于在动力方面的优化，在空载模式下G63 AMG 6x6可以在6秒之内完成0-96公里/小时的加速，而这是让我们没有想到的。

不过，由于车身较高，且车轮巨大，加上桥式的悬架系统，奔驰并没有打算让G63 AMG 6x6在速度上有进一步的展现，160公里/小时的电子限速显得稍微有点低，但是这却可以很好的保护驾乘人员。

巨大的全地形轮胎以及较高的车身底盘在铺装路面上确实谈不上有多好的舒适性，胎噪和路噪确实让人有点不适，但是对于一台硬派越野车来说，这似乎也不在话下，在非铺装路面上，G63 AMG 6x6就如鱼得水了，凭借强大的桥式悬架系统，舒适性非常高。巨大的Brembo的六活塞卡钳可以让G63 AMG 6x6稳稳的停在你想要的任何地形上，强大的各种辅助系统又让你无惧各种艰难险阻。

而差速器锁依旧很好用，当锁定中央差速器锁的时候，并不会如同传统四驱G级那样实现前后轴50:50的动力输出，而是会实现前轴固定31，第二轴+第三轴恒定69的输出比例，但是第二和第三轴的动力分配由ECU完成，无需人为干预。这时候G63 AMG 6x6就开始展现出越野王者的风貌来了，几乎你可以想象得到的各种路面都可以轻松应对，如果当您实在需要征服一个不可思议地形的时候，你还可以把前轴、中央差速器、第二轴差速器都锁止，而这时候的G63 AMG 6x6甚至可以征服接近直角的爬坡，这一点确实是其他传统越野车所不具备的特性。

总结和展望

G63 AMG 6X6可以说是一款更具有个性的产品，强大的越野能力和拉风的外观成为它的亮点之一，但是它谈不上多舒适、内饰多豪华，它更多的把精力放在了纯粹的越野能力上面，而这却正是吸引富豪们的地方。

G63 AMG 6x6目前已经开始接受预定，售价高达60万美金，这样的价格自然让很多普通消费者望而却步，但是对于顶级富豪来说，这款能够在汽车史上留下浓重一笔的车型绝对算得上一件不错的大玩具，而相信对于土豪遍地的国内市场来说，G63 AMG 6X6未来的拥有者也不在少数。