4.5吨的巨兽 评测2014奔驰G63 AMG 6X6

奔驰G63 6X6最给人惊喜的不是它的配置和外形，最激动人心的而是它量产了。没错，你可以买到量产版的G63 6X6，奔驰的AMG部门到现在已经量产出大概60台左右。而庞大威武的G63 AMG 6X6其实是和奔驰G系一条生产线上生产出来的，所不同的是6X6版是人工装配的。

自1979年创立量产版G系硬派越野车以来，G系这两年逐渐开始热销，奔驰新增了1500名员工用来应对暴增的消费市场。2013年11月的销量甚至比2012一整年都要多。而在美国市场上，G63 AMG是最畅销的奔驰AMG车型了。

在 G系越野车创立34年之后的今天，销售市场迎来火爆的场面。G系的BOSS给量产6X6版绿灯放行也是有原因的。除了巨大的利润，究其原因则是G63 6X6与普通版G系有很多通用件：驾驶室大部分的装备、3套门式车桥、经过重新调校后的分动箱来自澳大利亚军用G系；而5.5升双涡轮V8发动机、7速变速箱、以及做工优良的皮质内饰则来自于G63 AMG。

当然，除了共用件，6X6当然也有自己独特的装备。18英寸beadlock轮毂搭配37寸全地形轮胎，当轮胎漏气或者破损，在四个20升的空气压缩罐的支持下，能够在0气压下，在20秒内可以充气到2个标准大气压。另外，Öhlin减震器、更加强硬的弹簧、更强大的悬架限位机构、以及一堆全新的铝构件（后保险杠是铝制的）。然而真正最大的不同则是类似于乌尼莫克的门式车桥，半轴轴端略高于车轮，中心半轴通过安装在车桥两端的齿轮组驱动车轮。其实起初这种门式车桥是专为军用装甲车设计的，而6X6的G63在这种情况下，离地间隙达到了惊人的18寸。

好了，说完了上面的配置，我们来看一下价格吧。在美国地区，G63 6X6只能通过进口，含税价格为62万美元左右。而且G65的V12版本美国本土也不能生产。庞然大物的G63 6X6（4.08吨）要比普通版G63（2.67吨）足足重了1.41吨，而奔驰官方则宣称0-96KM/H的加速时间在8秒以内。

另外，离地间隙和涉水深度分别比G63高8英寸，和15英寸。再来看另外一组数据吧，6X6的接近角和离去角分别为50°和45°，纵向通过角也达到了 50°，而G63的三个对应数据则为36°，27°，21°。长宽高三围尺寸则分别为5791mm、2133mm、2410mm。另外，油箱容积也比 G63大出好多，为惊人的146L。当然，对于这么一台4.5吨的巨兽，油耗的问题还是土豪们需要考虑的事情么？

这一次试驾，我们是在奔驰G系的教员Erwin Wonisch指引下完成的。当我坐在副驾驶，教员在2分钟之内就让我领略到了前所未有的刺激。你能想象一个4.5吨重、六轮驱动的皮卡能够很轻松的飞过土坡么？再飞了不下20次土坡之后，Erwin驾驶者G63 6x6涉过1.2米的水池，然后在一堆巨大的石头上表演更加不可思议的“攀爬”。

接下来就到了我个人驾驶时间了，这也是第一次奔驰车系能让人紧张的试驾了。第一印象就是它比G63的驾驶高度要高出很多。另外，如果你曾近开过乌尼莫克或者一些其他的门式车桥的车型话，你也能在这台G63 6x6上感受到一股轻微的“摇摆感”。

发动机启动之后，这台组大功率536马力，峰值扭矩670NM的怪兽足够让你兴奋，但是极速被限制在160KM/H，要达到极速的话，对于这台AMG出品的大马力车来说也是丝毫不费力的。另外，六活塞的Brembo刹车保持了高效能，对于这么一台庞然大物来说，刹车距离似乎和普通家用车一样。另外，当在高速的时候（普通版的G系只允许在低速的时候锁止），可以通过锁止差速锁带来较好的操控感，特别是在路过一些坑洼的泥草地的时候。