黄金分割法则 全面分析日产新一代奇骏

在On-road与Off-road之间，它严格遵从了黄金分割法则，它就是新一代奇骏。

事实上，上一代奇骏在当时的同级别SUV车型中开创了提供中央差速锁止功能的先河，再加上它吸收了当时日产最先进的技术，所以“全能”、“技术帝”等褒义词经常成为它的代名词。然而，叫好并不代表叫座，就连在今天的技术说明会上，东风日产乘用车公司总经理松元史明都不得不承认上一代奇骏的销售情况不尽如人意。然而，他也毫不隐晦地将今年东风日产的销售目标提高到110万台(2013年为92.6万台)，增长点毫无疑问地落在了新奇骏身上。

叫好不叫座的原因主要归结于上一代奇骏过于硬朗的外形。当对手们竞相以城市SUV的流线型面孔讨好并取悦消费者的时候，奇骏犹如不食人间烟火一般，过于平直的线条和粗犷的风格令很多喜欢它的人望而却步。然而，新一代奇骏势必扭转这一窘境。

如果说诞生于2001年的第一代奇骏和诞生于2007年的第二代奇骏之间还能从外形上看出某些传承的话，新一代奇骏则是与前两代车型的彻底诀别。就在去年的日内瓦车展上，一款名为“Hi-cross”的概念车便是第三代奇骏的雏形。眼前的第三代奇骏完全继承了“Hi-cross”概念车的整体风格：飞翼格栅搭配 V型前脸已然成为当今日产车型的代表元素，楔形车头源自“流体光绘”设计理念，从楼兰和今年日内瓦车展上亮相的新一代逍客身上你也能看到相类似的风格；外扩的轮眉给人以肌肉感，发动机舱盖上隆起的筋线延伸至车侧形成高腰线；倒是粗壮的D柱还延续了奇骏自诞生以来的鲜明特点，只是线条更加流畅；而尾部也在D柱的勾勒下不再像过去那样横平竖直；虽然扩展至车侧的五边形尾灯没能像前大灯那样博得大家的一致赞许，但至少比上代车型的垂直尾灯更显年轻。

不可否认，全新的面容让奇骏不再棱角分明，更加运动的车身外形也似乎更加符合现代审美的需求，车身尺寸的变化也同样证明了这一点。新一代奇骏变得比过去更长、更宽，同时更矮，轴距也毫无悬念地成为同级别中的佼佼者。轴距的增加直接带来后排腿部空间的变化，但车内的变化决不仅限于此。

首先值得称赞的是，新一代奇骏将已经搭配在天籁上的“零重力座椅”引入其中，相信这将逐渐成为日产车型的独特卖点之一，因为其舒适性真的溢于言表。环抱式中控台设计不同于日产目前的任何一款产品，与上一代奇骏更是有着天壤之别。似乎只有方向盘移植自天籁，仪表盘中央的5英寸行车信息系统虽然同样具有3D显示，但显示内容却更加丰富。很明显，上一代奇骏的内饰设计初衷是实用性，而这一代则在保证实用性的前提下注重品质、人性化和安全性的提升。烤漆、木饰与镀铬的搭配看起来落落大方，而日产依旧将最先进的技术融入其中，除了类似全景倒车影像、感应式智能电动尾门等源于更高级别车型的人性化配置之外，安全性配置更是占据了配置表中的绝大篇幅，其中几乎囊括了目前主流的所有安全驾驶辅助系统：变道盲区提醒、车道偏离预警、陡坡缓降、坡道起步辅助、移动物体及行人探测预警……