一匹真正的黑马 试驾体验2014款吉利GX7

GX7的动力系统仍然是1.8升、2.0升和2.4升三种，其中1.8升发动机采用了DVVT技术(进排气可变正时)，最大功率和扭矩分别达到139马力和172牛米，相当出色，绝不亚于外资品牌对手。我们试驾的是2.0升的自动尊贵型，售价11.99万。他新搭载了一台DSI 6挡自动变速器(手自一体)，最大功率和扭矩为147马力和178牛米，数据虽然一般，但由于匹配效果相当良好，驱动1吨半的车身，感觉还算从容。起步和加速都很顺畅，变速器升挡迅速，平顺而安静，100公里小时匀速状态下，发动机转速保持在2000转左右。中低速扭矩效果也很突出，遇上较大的上坡时，无需深踩油门，也察觉不到变速器有寻求降挡的焦虑，感觉动力汩汨而出，持续有力。惟一不符理想的，是这台6AT的手动模式略嫌生涩，如果选择快速升挡或降挡，它总会慢半拍或有轻微的顿挫，加上高速挡位输出明显下降，手动驾驶的乐趣被大打折扣。相比之下，S挡运动模式还算货真价实，虽不具备Kick-down功能，但4000转／分钟以上的换挡足以使发动机兴奋起来，在国道上超越恼人的大车易如反掌。无论如何，它的表现是那些4AT无法望其项背的，同时也成为GX7最大的一个亮点。

另一大特点是这款车的空间优势。他拥有4541x1833x1700毫米的车身尺寸和2667毫米的轴距，其中高度较为突出，加之车顶的内凹设计，因此头部空间非常富裕。同时，面积较大的风挡及车窗设计使GX7的视野非常开阔，坐在车里有一种通透的感觉。前排座椅较低，也较宽大——体型壮硕的人会很喜欢；内部填充了高密度海绵，支撑有力，同时由于皮质表面较涩，且红色缝线设计使座垫和靠背的摩擦力加大，因此具有很好的贴合感，即使出现侧倾时，身体也不至出现滑动。可能是曲轴箱更靠近座舱的缘故，前排的腿部空间并不充裕，而且方向盘只能上下调节，所以，如果驾驶者碰巧长着两条大长腿，他也只能是“正襟危坐”了。后排座椅的腿部空间则相当宽绰，椅背还可以调节仰角，头枕也能充分上下调节到位，总之，GX7的座椅设计非常用心，整体看上去非常协调，连后排中央扶手的造型也很规整，这在低价位的车型中实属难得一见。

得益于沃尔沃技术团队的支持，2014款GX7在底盘调校和操控性方面都得到进一步优化。他的转向很轻盈，反馈力清晰、线性，非常接近轿车；底盘则以舒适性为主，轮胎为225／65 R17，非常厚实，对坑洼路面造成的冲击有很好的吸收；后悬架相对更软一些，且行程较大，但在过弯时对侧倾依然有很好的抑制，循迹性上乘，车身因此很灵活，感觉比实际体量要小。另外，他的NVH设计水平很高，发动机噪声控制得尤其不错，高速阶段的风噪也不明显，完全可以和日韩车型媲美，传动系统的噪声还有些偏大，否则就真的完美了。

最后，不得不提及他的性价比和配置，对于消费者来说，这方面的优势可以说压倒性的。除了DSI 6AT，GX7的高配车型还拥有最多的7气囊，包括前排侧气囊和驾驶席膝部气囊。其他如定速巡航、自动大灯、倒车影像、自动空调、电动天窗等高档配置也一应俱全，他还拥有前后泊车雷达和后排隐私玻璃，非常实用，还有，考虑到其超五星C-NCAP碰撞成绩，我们可以非常负责任地说：在未来的SUV市场上，GX7是一匹真正的黑马!