加速榜迎来新强者 实测迈凯伦12C COUPE

    这已经不是我们第一次接触迈凯伦12C了，去年9月份我曾在上海天马山赛道上简单试驾了两三圈，今天再次相会，时间安排同样紧凑，做了几次测试，拍点照片就结束了，虽然不够过瘾，但仍足以给人留下深刻的印象。

    这款车给人的第一感觉是它的碳纤维单体车身设计很特别，座舱开口相对狭小，坐进去要稍微蜷缩一下身体，如同迈入豪华浴缸，但这辆车并不会让你有任何类似沐浴般放松的氛围，强大的动力之源就安放在座舱后面，随时准备将你弹射出去。

    日常驾驶中，12C的性格很温顺。主动动力面板（ADP）处于普通挡模式下，油门稍稍有点迟缓，发动机愿意在2500rpm左右升挡，而且换挡过程很细腻。方向盘略微偏沉，车身很稳，电磁可变悬架在应对细碎振动时也不太硬，总之我认为甚至比前几天测试过的那辆宝马M235i还要舒服那么一点。

    值得一提的是这款车选装了Vehicle lift up底盘升降系统，必要时车头可提升40毫米，车尾提升25毫米，增强车辆的通过性，不过遇到减速坎时还是要非常小心。

    当然，迈凯伦12C不是用来当代步工具的。我终究很不愿意在低速状态行驶，这辆车的各项操作都略显慵懒，虽然易于掌控，却让人感觉很压抑。标配的排气系统在低转速时和车身产生共振，以至于怠速时整辆车会略微抖动起来，在拥堵路况中行驶恐怕会难受。简单的适应之后，让我们见识一下它的真正实力。