值得拥有！珠海国际赛车场试驾体验12C

有人说，一款产品是否真的优秀应该等它上市一段时间之后再下定论。所以现在再次驾驶12C看来正是时候，

与法拉利一样，今年的F1迈凯伦也没戏，奔驰的逆天赛车让争冠悬念完全变成了汉密尔顿和罗斯博格之间的内战。但还有一项锦标是奔驰无能为力的，这就是争夺世界上最优秀的中置V8超级跑车头衔。奔驰的SLS虽然可以算前中置产品，但它的性能实在无法令人彻底满意，它开起来更像一款GT，而不是超级跑车。它更适合带上女伴进行一次惬意的长途旅行，而不是在炫耀驾驶技巧的时候，让副驾驶席上的乘客紧张到死。兰博基尼 Huracan应该也是这一称号的有力争夺者，与Gallardo相比，新款小牛在每个方面都取得了巨大的提升，但想要发挥出它的极限并不太容易，而且在探索极限时，太多的转向不足以及转向不足和轮胎之间的隔阂感总是让人感到有点不爽。

所以候选名单里就只剩下了迈凯伦和法拉利，这对老冤家从F1赛场到一直斗到了公路。我驾驶过法拉利458很多次，每一次我都更确信它是目前世界上最好的中置V8跑车，至于12C，它几乎和法拉利一样好。但我不能确定。因为上一次，无论是场地、天气条件还是试驾的距离，都不足以让我彻底了解它的脾气。所以当我被邀请再去珠海国际赛车场开上一次12C的时候，我想不到什么理由把机会让出去。

650SE经上市了，但12C不会消失，它就是原来的MP4-12C。全世界的消费者都不喜欢一辆超跑却使用一个更能让人联想到复印机的名字，所以“MP4”的前缀将只留给迈凯伦每年都会发布一款的n战车，而这款定位稍低于650S的超跑则将简洁地被称为12C以及12C Spider。与我上次驾驶的版本相比，名字并不是这款车唯一改进的部分，那个毫无意义的预挂挡系统(就像半按照相机快门可以进行自动对焦，在真正换挡之前先让变速箱做好预备动作)被取消了，据说涡轮增压系统也进行了适当的调校，在涡轮增压器启动后，收油时明显出现动力中断的现象，现在也得到了很大的改善。唯一可以让我说上一嘴不满的，只剩下了陶碳合成制动系统依然是选装件，虽然迈凯伦提供的钢制制动系统的重量甚至比陶碳制动系统更轻以我说不上来。但我感觉到一旦轮胎的温度达到正常水平，它在通过弯道时不至于让我像驾驶法拉利那样紧张，当然还需要小心掌控好油门，涡轮增压系统的存在意味着一旦加油过早，丰厚的扭矩轻易就能让车尾进入漂移模式，不过一旦找到节奏，稍稍降低杀入弯心时的车速，让车身更早地摆正，你会发现它能够以令人不可思议的速度冲出弯角。在这个过程中，涡轮增压V8发动机的性情终于展露无遗。就增压发动机而言，它的转速实在高得惊人，可用的动力带也相当宽泛，所以它不像458那样需要依靠频繁的换挡来换取更快的速度，即便是在珠海这样的赛道上，5挡也只有在最长直道的末端能够挂上那么一两秒钟。另外，在这种允许全程使用全油门的加速环境里，我几乎没有发现任何涡轮迟滞现象，在每次换挡时动力只会中断极短的一瞬，而在其余的时间里发动机的动力输出就和它的咆哮一样让人颤栗。

谢天谢地，第二轮驾驶开始的时候，赛道上的赛车线基本已经干透了。我终于可以放开手脚，尤其是用比之前快得多的速度通过那些可以用4挡通过的高速弯角。随着圈数的不断增加，我对这条赛道的记忆被完全唤醒，我开始不断探寻前轮附着力的极限，同时过弯的线路也越走越满，这辆车全然不怕任何一侧的车轮重重地吃到路肩上，如果换作别的跑车，即便是458，在狠狠地轧上高低起伏的路肩时，车轮也会失去一些附着力。而这台车只不过是碾轧而过，轮胎始终保持着稳定、持续的牵引力，我所要做的只是把稳方向，找到最合适的攻击角度，然后全力以赴。

它比法拉利更好吗?我还是说不好。但它和法拉利不一样，458华丽、夸张、热情、奔放，12C内敛、冷静、沉着、高效。法拉利的转向更有参与感，而迈凯伦的操控则有全然的流畅感。它们彼此难分高下，但毫无疑问的是，它们都是这个世界上最值得拥有的中置V8跑车。不要去问谁比谁的速度更快，在真实的驾驶环境里，零点几秒的加速差异往往是最没有意义的东西，尤其是看在这两款车都已经快到很少有道路环境能够让其充分发挥的份上。想想你更喜欢效力于哪个车队的车手最终获得F1世界冠军吧，这或许就是你内心更倾向哪款产品的写照。