终于迎来了首款量产车 实拍图解宝马i3

● 空间：后排空间给力 双天窗有个性

　　筒形的座椅造型很给力，不过却没有很好舒适性或者运动性，座椅偏硬并且包裹性也较一般，好在应该没有人会拿i3去飙车或者长途自驾。不过有一点值得称赞的是，前排座椅的上下调节有别于常见的“一上一下”的按压式调节，而是可以连续顺畅的调节座椅高度，只要找好发力点。

　　车内乘坐空间方面，正如前文所提，虽然i3轴距仅有谈不上出色的2570mm，但得益于发动机、电机布置于后悬之上，从而大大提升了车头空间的利用，使得i3的后排空间有着相当靠谱的表现。而且“后置后驱”的结构也让i3后排地板如“日系”般平整。

　　后备箱200L储物容积并不算出色，不过后排座椅可以做到50:50很平整的放倒，很大程度提升了后备箱的储物能力。

　　编辑点评：目前进口电动车最大的问题一者在于国家补贴政策目前只针对于国产电动车而没有惠及到进口电动车，再者就是层层关税之后带来的高端售价，至少目前来看，不管是特斯拉还是宝马i3，注定只是富豪们的玩具。当然，对于宝马而言，i3推出的更多意义不在于市场跑量，而是在于抢先对手迅速的打好i品牌基础，以便日后为i8以及更多的i品牌电动车铺路。